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视频:揭密红牛四起撞车 RB6前翼存隐患

腾讯体育讯 上面这段视频是上周日F1比利时站的撞车情景,该录像从多角度记录了维特尔和巴顿相撞的过程。

通过仔细观察我们可以清楚的发现,当维特尔的车头从巴顿的身后切出时(也就说维特尔在赛后所说的,当他打算从内线切到外线时),RB6的前翼出现了明显的摇晃(一侧高一侧低)。这属于正常现象,因为当两车跟随行驶时,如果后车只有部分车身位于前车的尾流中, 那么后车车身左右两侧所获得的气流,将是不对等的。

像维特尔这样,当他从巴顿车尾切出的一瞬间,RB6位于MP4-25尾流一侧的前翼所获得的气流量,大约只有处在MP4-25尾流之外的一侧前翼获得的气流量的1/2。前翼两侧负载的巨大差异,加上前翼由于刚度的问题,在两侧受到不等负载时发生侧转,将导致赛车在瞬间变得极不稳定。

F1名记James Allen日前在他的个人博客中分析说,他怀疑这种现象和红牛今年一连串的事故有直接关系。这些事故包括:韦伯在墨尔本追尾汉密尔顿,维特尔在伊斯坦布尔撞上韦伯,韦伯在瓦伦西亚追尾科瓦莱宁,以及维特尔上周在斯帕撞上巴顿。因为所有这些事故有一个共同点,即都发生在当一辆赛车从另一辆赛车的车尾切出时。

人们肯定会问,这样的情况在F1中又不是今年才出现,为什么往年就没有发生过这样的事故呢,难道这和RB6传说中前翼非线性变形有关?James Allen说,他猜想对手车队,特别是爱抱怨不平迈凯轮,肯定会拿着这个视频去找FIA。“对手车队这边,我会想象向来爱抱怨不平的迈凯轮可能会站出来牵头,打着安全的旗号去游说FIA,要求调查是否是(RB6)前翼的这种扭曲变形,导致了周日的那次事故。”

现在F1已因为前翼的事情闹得沸沸扬扬。以迈凯轮和奔驰为首的车队称红牛和法拉利的前翼在高速状态下过低,要求FIA澄清规则。F1主管团体为了平息争论,已经从比利时站开始,将前翼的负载测试值做了修改,从之前要求5OKG变形不超过10毫米,改为100KG变形不超过20毫米。并将从蒙扎开始,引入更加严格的底板测试。

本赛季的车队和车手总冠军争夺进入了白热化阶段,任何一个细小的失误都可能葬送车队一年的成果,同样,任何把柄被对手抓住也会让车队蒙受巨大损失。接下来事件进展如何,我们拭目以待。(极速)

2010年09月02日10:37  QQ播客
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