腾讯体育讯 周六的排位赛宣告了红牛在单圈表现方面依旧独领风骚，其次奔驰GP经过三站比赛的研发已经取得了实质性进步。归结于以上两点，周日在正常情况下的比赛将是四大车队的角逐好戏。
侧风影响赛车平衡
周六上赛场的气温和昨天相比提高了不少，然而练习赛不到两米每秒的风速却在排位赛期间提升到了将近六米每秒。空旷的赛道让侧风给车手们的单圈成绩产生了不小的影响。
虽然排位赛中的风力较大，但在前两个计时段车手们受到的影响并没有第三段显著。一些车手通过13号弯道驶上大直道后就受到了侧风的影响使得赛车在高速行进过程中缺乏平衡，到了14号弯道前的刹车区域，大风又让赛车在刹车时变得不稳。这是多数抱怨赛车平衡性不佳的原因之一。
迈凯轮车队可谓是受到平衡性影响最为严重的，虽然汉密尔顿和巴顿在排位赛后的小节中都没有提到大风，但汉密尔顿在前两节表现强劲的情况下突然间失去了速度让他自己和观众都大为不解。下车后英国人给出的第一解释是赛车前部较为颠簸，而巴顿对于平衡的调校同样不满。
软胎使用有诀窍
排位赛前十的车手最快成绩均是使用软胎做出的，这也验证了在上赛道软胎相较于硬胎有着更大优势的说法。但是并不是每各车手在使用软胎时都能表现出众。印度力量车队的里尤兹在周五练习赛后就表示相比软胎，他觉得VJM03赛车在使用硬胎时的表现更佳，而使用软胎时赛车则会失去平衡。
维特尔整个周末在赛道第一计时段的成绩都落后于队友，但第三节排位赛德国人却拿到了杆位，可以说维特尔完全地贯彻了软胎在上赛道的使用方法。由于赛道第一计时段一号和二号螺旋弯幅度较大并且有起伏，对于轮胎的磨损也相对严重，因此车手们在第一段如若能节约轮胎在随后的两个计时段发力，那么整个但圈成绩综合来看要比在第一段选择发力的车手好，而舒马赫在排位赛中曾一度和车队通话询问轮胎在哪个计时段磨损最为严重。
天气不定调校难抉
周日比赛期间的将于概率高居90%，排位赛后关于天气的讨论话题贯穿在车队和媒体之间。红牛二队就公开了他们的应对策略，车队经理阿斯卡尼里就表示不会在一棵树上吊死。意大利人言下之意就是针对干地和湿地分别对阿古尔苏阿里以及布米的赛车进行了调校。从排位赛的圈速数据来看两人的差距并不多，但阿古尔苏阿里在整个周末都要比队友快。
马来西亚的比赛告诉我们天气预报并非完全准确，但我们从迈凯轮两位车手赛后的言辞中并不能否认银箭将宝压到了决赛上，因为汉密尔顿在第二节排位赛的速度和维特尔的杆位成绩仅仅相差不到0.3秒。
“能排在第五OK，我认为我们明天会有一辆有竞争力的赛车”——巴顿
“整个周末我们都表现不俗，排位赛第六已经是我的全部实力，我确信明天会有一场不错的比赛，”——汉密尔顿
除了策略以外，发车也非常关键，阿隆索在赛后坦言法拉利的长距离表现非常强大，但西班牙人如果不能越过韦伯这道防线将会让红牛拉开差距。如果比赛不下雨，那么中国站将是检测四大车队比赛实力的绝佳时机。（爱舒依旧）
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