普利斯通轮胎“发光”
新加坡赛道进行最后一次沥青铺设
腾讯体育讯 2008赛季世界一级方程式锦标赛将在本周登陆享有亚洲四小龙之称的狮城——新加坡。虽然新加坡的国土面积只有684平方公里，是南亚最小的国家，但这不影响它成为F1全年第十五站的举办地，新加坡赛道也是本赛季第二条全新的赛道，这条全新的赛道将带给我们一场怎样的比赛？和常规比赛不同，新加坡大奖赛是F1自1950年创立以来的第一次夜赛，在比赛开始前笔者将从多个方面为您带来有关新加坡大奖赛的解读。
轮胎在每场比赛中的重要性是不言而喻的，针对史无前例的夜赛，普利斯通究竟会如何来应对呢。通常来说，夜赛的特点无疑是赛道温度偏低轮胎不得不制造地更软以方便能更快地进入工作温度。因此普利斯通为这场比赛准备了超软胎和软胎两款配方的轮胎，但应对这场比赛的难度显然不会如此简单。
谈及新加坡赛道时普利斯通运动部总监滨岛屿英先生认为这是一条赛道能令车手和车迷们都可以体会到乐趣的赛道。自从去年普利斯通成为了F1独家轮胎供应商后，其技术部门和国际汽联有着紧密的联系，当有新的赛道加入赛历时，双方都会针对技术进行磋商，在比赛开始前普利斯通就会从赛道的沥青、布局等方面入手进行分析，之后将这些数据提供给车队，经过各支车队的评估后决定最终的轮胎配方。
“通常有新的赛道加入赛历后我们都会派遣工程师前往现场去考察赛道的路面，通过考察我们可以收集到很多有用的信息，之后我们会初步地认识赛道的路面会给我们的轮胎产生什么样的影响，”滨岛屿英表示。
如果说新赛道本身而言算得上是一个挑战，那么新加坡属于街道赛又增大了难度系数。最重要的是和瓦伦西亚赛道不同，这里在举办F1前没有举办过任何赛车比赛，因此任何人和任何技术团队所掌握的信息都不是建立在实战的基础上。其次，新加坡赛道和其他常规赛道不同，这里的赛道路面在一年之中几乎天天都被使用着，因此赛道路面在比赛周开始阶段较脏的现象不会太严重。
对于车手来说，新加坡赛道给他们的第一感觉并不是纯粹的竞技型赛道，更多的是一种压迫感。其实本赛季造访的街道性质的赛道是近年来最多的，阿尔伯特公园赛道、蒙特卡洛赛道、维伦纽夫赛道、瓦伦西亚赛道都属于街道型的，除了阿尔伯特公园赛道外，普利斯通都将超软胎和软胎带到了这些比赛中来。
“虽然普利司通从未在新加坡赛道上跑过，但在比赛开始前我们就已经针对赛道进行过讨论来决定最终的轮胎配方，”滨岛屿英说道。
其实，和瓦伦西亚赛道不同，新加坡赛道真正的挑战在于在夜间举行比赛。在新加坡加入F1大版图之前，不少人士认为夜赛对于整个运动来说是有益的，从新加坡组委会公布的最新数据来看决赛的门票早在三个月前就已经销售一空，不过这些对于普利司通来说都不是最重要的，他们真正关注的还是轮胎在这里的表现。
“我们知道这里的温度要比其他赛道低很多，但新加坡的夜间温度要比本赛季我们去的任何一个国家的夜间温度高，考虑到赛事主要依靠灯光，因此我们在轮胎上面采用了荧光涂料。虽然这对于轮胎的特性不会产生影响，但我想媒体和车迷可以通过荧光涂料来辨别两种轮胎，”滨岛屿英公布了普利斯通解决夜赛的方案。
除此之外，由于两次练习赛均在夜晚举行，因此对于车手尤其是车队的工作人员来说是一个巨大的挑战。因为周五对于车队的技术小组来说是最忙碌的，他们不得不工作到深夜，不过第二天他们可以享受在比赛周从未有过的“闲暇早晨”。（爱舒）
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