腾讯体育讯 比利时大奖赛向来以天气多变而著名！今年的比利时站同样带给了我们一些“湿润”，至少从周五来看亦是如此。尽管马萨和阿隆索分别占据了两次练习赛的第一，但这却不是排位赛或者决赛的真实反照，不过笔者发现法拉利的两名车手是周五综合成绩最好的车手，而马萨可以算的上是周五之王。
第一次练习赛开始前，斯帕赛道上空越来越厚的乌云说明至少在今天的某个时刻将与会突袭赛道，然而幸运的是第一次练习赛车手们得以在干燥的赛道上进行练习，因为前几天的降雨使得赛道表面的灰尘被清洗一空，因此第一次练习赛的成绩多少有些参考价值，从过程来看法拉利的引擎性能优势帮了帮少忙，而上周法拉利在蒙扎测试中测试的车身周围的空气动力学套件组的确起到了作用，马萨和莱科宁在长距离的表现中有较稳定的表现，当然迈凯轮一项的后发制人使得大多数人认为的法拉利优势巨大一说显得牵强。斯帕赛道的动力苛刻性仅次于蒙扎，之前的前瞻中我们也提到过相关的数据，从第一次练习赛的成绩来看，使用法拉利引擎的车队均有不错的表现，这一优势会在比赛中得以最大化。
第二次练习赛开始前天气预报就预示了会有降雨，过如其言，在练习赛开始后不久赛道上空便飘落了雨点，然而斯帕的雨并不是贯彻整条赛道使得车手在雨小之后能使用干胎登场，但是在某些区域，例如事故高发地段--9号弯，莱科宁的那次跑宽归根结底还在于芬兰人压上路肩过多，这在今年已经不是第一次了，莱科宁向来喜欢在入弯前充分利用赛道来达到最短的过弯距离，但路肩周围的积水让处于转向中的赛车变得失控，之后费斯切拉、阿隆索、小皮奎特都在这里有过SPIN。
练习赛中本田车队的表现还是如此低迷，本田RA108赛车冻结技术研发带来的负效应已经开始凸显，甚至本田两位车手都无法赶上印度力量。轮胎是斯帕赛道的一个技术关键点，至少从两次练习赛车手们的干太选择情况来看是这样的，得出的一个结论即是：超软胎利用率高于软胎，原因是：赛道温度过低。第二次练习赛接近尾声时马萨在直道上明显的暖胎动作预示着F2008的暖胎依然不够理想，最终巴西人也以微弱差距落败阿隆索屈居第二，当然这仅仅是周五。（爱舒）
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