德国站车手的轮胎选择
圈速走势分析
腾讯体育讯 抛开本赛季的几场雨战，在很长一段时间内我们都没有欣赏到一场车手间直面对抗的比赛。然而霍根海姆的比赛可谓本赛季到目前位置最精彩的一场比赛，这是否是后半赛季走势的一个反照呢？
Qualifying Driver VS. Race Driver
诚然，格洛克由于后悬挂连杆断裂引发安全车出动是本场比赛由平淡转为精彩的节点，迈凯轮备受争议的策略同时在某种程度上也为比赛增加了亮点。
如果没有安全车出动，汉密尔顿在比赛中的能力将无从体现，当然通过这场比赛我们不得不得出一个结论：法拉利F2008赛车在近三场比赛的提升速度已经落后于迈凯轮MP4-23，但是科瓦莱宁一般的表现又无法对两者的真实实力下一个定论，不过从中我们会发现两大车队的四名车手有着不同的特性。
排位赛和决赛无疑是一场比赛中最关键的两个环节，但不同的车手能力不同，从今年的表现来看马萨和科瓦莱宁显然在排位赛中更具优势，莱科宁和汉密尔顿在决赛中的节奏更好，但是在以总冠军为目标时什么类型的车手更有优势呢？答案是比赛型车手。自从2005赛季规则大变动后，顶级车队间的实力已经越来越接近，而轮胎的统一后又让各支车队的策略趋于一同，因此比赛中的发车位置直接影响到了比赛的成绩。这也是法拉利近几场比赛面临的问题，莱科宁在排位赛中始终无法找到节奏，而马萨虽然占据一定上风，但他并非比赛型车手，在面对压力时他的承受度显然无法和汉密尔顿以及莱科宁相比，这就是法拉利失败的原因之一。在舒马赫还为法拉利效力时，我们看到的更多是舒马赫拿到更多的冠军而不是杆位，因此决赛性车手在今年下半赛季更具优势，而汉密尔顿当属此类。
Tyres the best choice
汉密尔顿完成第二次进站后换上软胎，这是规则要求的（汉密尔顿之前使用了硬胎），但这的确帮助英国人实现了以每圈一秒的速度逼近前方的马萨和小皮奎特。从整个周末的表现来看普利斯通提供的两种轮胎法拉利在使用软胎时拥有一些优势，但是迈凯轮MP4-23在使用两种轮胎时均有优势，让汉密尔顿无后顾之忧。虽然法拉利一再表示F2008在高温下使用软胎会有优势，但从比赛的数据来看并非如此。
通过圈速曲线图，我们以两支车队的四名车手以及获得亚军的小皮奎特从比赛开始到结束的圈速作为参照，不难发现在第一个节点（蓝色圈起部分）也就是五位车手均完成一停后，汉密尔顿的圈速要明显稍快，五位车手换上的轮胎是汉密尔顿和科瓦莱宁硬胎，马萨软胎莱科宁软胎，小皮奎特未进站。在此后的一段时间内，汉密尔顿开始拉大和后面车手的差距，同时马萨的圈速开始落后。到了第二个节点（红色圈起部分）也就是安全车撤离时由于汉密尔顿完成加油换胎因此他的圈速在前两圈要落后于马萨和小皮奎特，这时马萨使用硬胎、其余车手均使用软胎，莱科宁的圈速从这一节点开始提升，而马萨的优势则越来越小。到了第三个节点（黄色圈起部分），也就是比赛最精彩的一个环节，汉密尔顿凭借软胎以及轻油，赛车圈速大幅提升，而马萨则成为了最慢的车手，最终汉密尔顿问鼎冠军。
笔者还统计了德国大奖赛中最快的20个圈速，其中汉密尔顿占据了其中的14个，这已经足以说明汉密尔顿在比赛中的优势，而法拉利车手莱科宁和宝马车手海菲尔德各自在比赛后半段创造了两个最快圈速，这对他们的成绩并没有起到太大的作用，但是足以判断决赛型车手的总体优势。
赛后，前法拉利世界冠军和本田车队经理罗斯-布朗都给了汉密尔顿极高的评价，他的个人能力卓绝的确是帮助他获胜的因素之一，但是除此之外还有其他的因素介入，毕竟车手能力在成绩中所占的比重并不大，在技术分析的下期，我们将对赛车的技术进行分析。（爱舒）
|
排序 |
车手 |
圈速 |
单圈 |
|
1 |
海菲尔德 |
1:15.987 |
52 |
|
2 |
汉密尔顿 |
1:16.039 |
17 |
|
3 |
汉密尔顿 |
1:16.078 |
10 |
|
4 |
汉密尔顿 |
1:16.094 |
54 |
|
5 |
汉密尔顿 |
1:16.100 |
11 |
|
6 |
汉密尔顿 |
1:16.141 |
62 |
|
7 |
汉密尔顿 |
1:16.152 |
47 |
|
8 |
海菲尔德 |
1:16.220 |
51 |
|
9 |
汉密尔顿 |
1:16.274 |
49 |
|
10 |
汉密尔顿 |
1:16.274 |
63 |
|
11 |
汉密尔顿 |
1:16.292 |
66 |
|
12 |
汉密尔顿 |
1:16.303 |
61 |
|
13 |
汉密尔顿 |
1:16.326 |
15 |
|
14 |
莱科宁 |
1:16.342 |
66 |
|
15 |
汉密尔顿 |
1:16.342 |
58 |
|
16 |
汉密尔顿 |
1:16.350 |
14 |
|
17 |
汉密尔顿 |
1:16.360 |
48 |
|
18 |
汉密尔顿 |
1:16.378 |
7 |
|
19 |
莱科宁 |
1:16.398 |
62 |
|
20 |
汉密尔顿 |
1:16.404 |
9 |
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