腾讯体育讯 英国大奖赛是本赛季赛程过半的标志，继1998年之后，银石再次迎来了一场雨战，众所周知赛车实力在这样的环境下重要性较正常天气有所降低，就像詹姆斯
·艾伦说的那样车手的技术、天赋、感觉和欲望更加重要。因此，有别于往期的技术分析，英国站我们将先从车手的角度来深入。
算上日本站和今年的摩纳哥站，汉密尔顿已经统治了最近三场雨战，而汉密尔顿在英国站的表现足以和斯图尔特1968年在纽博格林，塞纳1985年在葡萄牙以及舒马赫1996年在西班牙的三场经典雨战相媲美，因为四者均是在赛车实力稍逊于主要竞争对手的情况相下拿到冠军的。
从比赛中的圈速统计来看，在轮胎处于劣势以及天气情况更加复杂的区间（21至23圈、33至35圈），汉密尔顿的单圈用时要比赛车条件、轮胎条件和自己完全相同的科瓦莱宁快上三秒，当法拉利一停出现失误后，汉密尔顿就控制了比赛，那么莱科宁如果也在一停换上新胎他有实力和汉密尔顿较劲吗？莱科宁创造了比赛的最快圈速，但是这是在大雨来临前赛道渐干的情况下做出的，这能表示法拉利F2008赛车在正常条件下的速度依然领先于迈凯轮MP4-23，莱科宁第二次停站后更换了轮胎，在43圈到49圈这个环节上可以看出四名车手中他的成绩和汉密尔顿最为接近，结论油然而生，莱科宁不出意外，汉密尔顿不可能轻易夺冠。回顾过去三场比赛，加拿大莱科宁被撞退赛、法国站排气管脱落仅获得亚军、英国站车队策略失误，三场比赛失意而归均是受到了客观因素的影响，因此在下半年的比赛中莱科宁仍然是争夺世界冠军最具竞争力的车手。
|
序号 |
车手 |
最快圈速 |
圈数 |
|
1 |
莱科宁 |
1:32.150 |
18 |
|
2 |
莱科宁 |
1:32.259 |
17 |
|
3 |
莱科宁 |
1:32.364 |
19 |
|
4 |
科瓦莱宁 |
1:32.719 |
21 |
|
5 |
汉密尔顿 |
1:32.817 |
16 |
|
6 |
莱科宁 |
1:32.874 |
16 |
|
7 |
莱科宁 |
1:32.898 |
20 |
|
8 |
韦伯 |
1:32.952 |
17 |
|
9 |
海菲尔德 |
1:33.054 |
17 |
|
10 |
汉密尔顿 |
1;33.104 |
17 |
但是在这新加坡、瓦伦西亚以及所有车队都不太熟悉的富士赛道让缺少了罗斯·布朗的法拉利车队灵活性有所降低，反观汉密尔顿在主场夺冠后势必会信心大增，这时候两名车手的队友马萨和科瓦莱宁就起到了十分关键的作用，当然，宝马车队仍然不可忽视，意大利站的升级已经表明德国军团的目标已经不仅局限于拿分站冠军了，下半年的比赛想必会更加精彩。
【迈凯轮】
从土耳其站到英国站，MP4-23一直在不断地进步着，五场比赛间在保罗-理查德和银石进行的两次测试中，迈凯轮把重点聚焦在了空气动力学和机械部件的升级上。英国站前国际汽联在银石赛道安排了三天的测试，这次测试的目的十分明显，考虑到德国站前还有一次测试，因此车队的主要方向还是偏向于备战英国大奖赛。迈凯轮在这次测试中尝试了美孚一号推出的新款燃油和润滑油，正如惠特马什所说的，引擎技术冻结后车队只有从燃油方面去做研究来获得少量的动力提升，从比赛的数据来看，我们主要是以赛道干燥情况下统计赛车的尾速，法拉利F2008仍然是尾速最高的赛车，但经过一系列改进后的MP4-23在贝克特斯复合弯和俱乐部弯以及Abbey弯道之间的直道尾速和法拉利的差距已经缩小到了2公里每小时以内。
空气动力学方面，迈凯轮继续对MP4-23的前翼做着改进，使用W型前翼多年后，迈凯轮于去年首次使用了桥翼结构，英国站前的测试中迈凯轮在前翼两侧的端板上加装了两块小型的绕流片，但主要的改造还是前翼的翼板由原来的三层变为了四层，为了隐蔽迈凯轮将前端两层涂为了银色，后两侧涂为红色，和印度力量VJM01赛车一样迈凯轮只用链结构固定了前两层翼板，因此后两层翼板是否由涉嫌变形呢？在赛车尾部后轮前方的位置，迈凯轮还加装了两个小的扰流翼来更好地将气流引导至赛车后方。
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