腾讯体育讯 摩纳哥蒙特卡洛赛道作为F1皇冠上的明珠自然成为了各车队的必争之地，而每年摩纳哥站的比赛总有一个奇怪的现象，各支车队都会为赛车安置无数的附加小翼来提升空气动力学下压力，而这些小翼有时甚至十分怪异。因此，摩纳哥也被看做是一场附加翼片的表演秀。
【历史回顾】
在摩纳哥赛车对下压力的要求是非常高的，这一数值大概在20公斤左右，但平庸的赛车空气动力学设计并不会太多的影响车手发挥，因为摩纳哥考验的是车手对油门和刹车的运用，其次赛车需要把重量更多的分配到赛车后部，赛车重心也就相对后移，带来的牵引力输出也更加流畅。
纵观历史，我们可以发现很多著名的设计。比如1997年泰利尔赛车使用的X-Wing结构，乔丹
在2001年也引入了一款至于赛车前方的T型附加翼片结构，但由于这些设计存在安全隐患，国际汽联最终都将其封杀。
迈凯轮1974年的MP23赛车是另一个流派的代表，为了避免出现和护栏的接触导致赛车损坏，MP23的工程师在摩纳哥引入了一款极为狭窄的前翼，并且前翼两端加装了小型垂直扰流翼，尽最大努力避免赛车在Armco有接触。
法拉利1979年的T4赛车同样采用了前翼紧缩设计手段，不过法拉利还将后翼的长度也缩减了30厘米，但面积却增大，目的还在于提升赛车后部的下压力。
【法拉利】
获得了四连胜后，人们不在怀疑F2008的能力，在西班牙退出开口鼻锥的设计后，法拉利通过风洞和CFD数据发现开口鼻锥在高速赛道的优势远远不如中低速赛道，因为只有在对赛车前部下压力要求极高的赛道，有助气流延伸和疏导的开口鼻锥才能发挥功效，而且也有助于赛车的平衡。而蒙特卡洛赛道正好符合这一特性，因此我们在F2008上再次看到了这一设计，不过值得注意的是法拉利在前鼻锥下沿加装了两块小型整流小翼，这样的设计可以用来分流由鼻椎与鼻翼连接所引起的扰流。这样就增加了鼻椎开孔下方的空气动力效率。
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