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土耳其站2005年首次进入F1大家庭，除了莱科宁在首年夺冠后，伊斯坦布尔赛道就此只为一个人折服。北京时间昨晚，法拉利车手马萨在“这个最喜欢的赛道”成功上演了夺冠“帽子戏法”，同时也成就了一个美妙的故事。
马萨的幸福
“伊斯坦布尔赛道似乎有我的守护神，我感觉能在这里实现三连冠，这段美妙的经历就像是上天的恩赐。”赛后，马萨的幸福感从心底溢到嘴角。
就过程而言，这场土耳其站的比赛算得上经典，法拉利和迈凯轮的激烈竞争贯穿始末，马萨的冠军之路也同样充满荆棘。
的确，马萨掌握着整场比赛的主动权，从杆位出发也赢得了最后的冠军，但比赛中，巴西人同样经历了揪心的历程。
采用轻油及三次停站策略的迈凯轮车手汉密尔顿一度超越巴西人，只是英国天才的激进策略并没有获得最后成功——在第二次停站后失去了领先位置后，汉密尔顿无法寻觅到超车机会。
“三停策略”的冒险失败后，汉密尔顿只能落后领先者3.7秒，获得亚军。
“刘易斯（汉密尔顿）给我施加了很大的压力，他开始阶段载油比较少，圈速都很快。”在这条新型赛道上，马萨通过高速弯角的时候快得惊人，但像狮子一样战斗的同时，他又不失冷静思维，他充分利用了对手三次进站的机会，夺回优势。“中间阶段，我曾失去了头名位置，但我一点也不慌，我知道可以找到机会。”
威胁莱科宁？
今年是马萨进入到了F1职业生涯的第六年，如果算上他在法拉利试车的那一年，那么就是第七年了。但是长久以来，他被认为是卫冕冠军莱科宁旁边的一只潜力股，甚至“是一个充满前途的年轻车手”。
在土耳其站完全展现了实力后，现在这样的观点理应改变一些——毕竟不是每一个一级方程式车手都能在两年多一点的时间之内拿到11个杆位，7个分站赛冠军。
凭借此役的冠军，马萨在车手积分榜上和汉密尔顿持平，但是由于比对手多拿一个分站冠军而暂时把守第二的宝座。目前，巴西人共获得28个积分，仍落后他的队友莱科宁7分。
很显然在经历了赛季之初的低迷之后，这位巴西小伙已然找回了状态，成为了总冠军的强有力争夺者。就在这次成功上演“土耳其站帽子戏法”后，包括《汽车运动》杂志F1板块的撰稿人马克·休斯等专家认为法拉利内部竞争随之会加剧，“至少，马萨已经成功做到了减缓自己队友在冠军争夺战中的的前进势头。”
下个周末，F1将来到摩纳哥。马萨当然希望保持这种向前猛冲的信心，“上次在蒙特卡洛比赛还是不错的，当然我们不能放松。必须要调校好赛车，希望能在那儿取得好的成绩，继续争取拿到杆位。”
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