北京时间2008年5月9日，F1第五站土耳其大奖赛在伊斯坦布尔公园赛道进行了两次时长90分钟的练习赛，法拉利车队两名车手分别占据了两次练习赛的头名，然而红色军团真的跑在了其他人的前面吗？
透过两次练习赛来看，法拉利F2008赛车相比竞争对手依然具有优势，尤其是在对赛车空气动力学要求较高的第二、三计时段，同时法拉利仍眼延续着长距离表现强劲的优势，莱科宁和马萨在搭载硬胎和软胎进行多圈连跑时做出的圈速非常具有竞争力，当然这些还不是目前的法拉利之声的关键。
从昨天开始，围场里就开始流传法拉利赛车引擎相比其他车队具有很大优势，有人甚至认为法拉利通过钻规则漏洞对引擎进行了非法的技术升级。其实从巴林站开始，笔者就在观察法拉利两辆赛车在指导末端的尾速，结果发现相比与F2008实力最接近的迈凯轮和宝马赛车，法拉利都有超过3公里每小时的尾速优势，最多的时候甚至高达8公里每小时，这是非常不可思议的。法拉利近几场比赛优秀的发车也让对手叹为观止，雷诺车手就表示：“目前法拉利赛车的速度无法匹敌，目前所有赛车都会有到发车问题，除了法拉利。”可见F2008的优势有多大。
但从今天两次练习赛来看，迈凯轮似乎找到了感觉，MP4-23的低温状态下依然能在最短时间内让轮胎达到理想的工作温度，尤其是使用软胎时。汉密尔顿在第二次练习赛最后阶段凭借软胎冲刺出了和莱科宁一样的速度，但在长距离中迈凯轮仍然没有足够的优势去挑战法拉利，这也可以预见排位赛迈凯轮会尽全力击败法拉利。
宝马项来在练习赛中没有什么出色表现，但车队技术总监威利·拉姆夫就表示这场比赛使用的赛车目标直至迈凯轮，但这一切只有到排位赛才能知晓。
今天两次练习赛中，包括莱科宁和马萨在内的车手都遇到了赛车打滑，这主要是在练习赛开始阶段时由于赛道温度较低无法让轮胎获得足够的工作温度，在通过诸如八号弯这样的高速弯时就很容易出现侧滑，赫尔曼·蒂克设计的赛道路肩较高也让不少赛车吃了亏，红牛车手韦伯就因“吃”得太多而撞车。尽管大多数车手表示牵引力控制系统的禁用在伊斯坦布尔公园赛道不会有太多负面作用，但这显然与实际不符，阿隆索、格洛克就多次临界于侧滑的边缘。
纵观明天的排位赛，由于超级亚久里的退出将会使得竞争变得异常激烈，法拉利能否抵住迈凯轮、宝马的强攻将成为最大看点。（爱舒）
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