由于忙于报道其他赛事，西班牙站的技术分析推迟了，但相信经过赛前测试的分析，大家也能揣测到本站比赛中的革新要点，本文的目的还在于抓其重点进行分析。
加泰罗尼亚赛道中高速复合弯道较多，加之赛道存在一定落差，因此赛车的空气动力学性能重要性不言而喻，各式各样的新空气动力学套件也常常会出现在这条大家都十分熟悉的赛道上，但并非所有的新套件都能挑战加泰罗尼亚。
【法拉利】
法拉利车队在比赛前测试了十多个全新的套件，这些改进包括空气动力学部件和机械部件，最为吸引眼球的还是开口前鼻锥，但由于之前我们已经做过相应的技术分析，因此在这里不再复述，我们重点分析的是法拉利F2008全新的侧分流板。
虽然西班牙站比赛中法拉利经过改进的侧分流板并无特殊之处，但这一改革还是能充分展现法拉利贯彻多年的稳定设计理念。从图片上来看，我们不难发现和旧款分流版相比，新款分流板的改变主要在于低于锯齿的角度由原来的的直角变为钝角，并且出现了棱边，其次在长度上新款分流板的长度也有一定缩小，这样的设计在红牛RB4上也有过出现，它的功效是能让赛车获得更好的直道表现。
【本田】
BA108在西班牙的改进和赛前测试中部分车队的聚焦点一样，本田也开始进行前轮毂罩的改革。
本田新推出的这款碳纤维前轮毂罩和其他车队的前轮毂罩功效完全一致，确保前刹车能获得足够的气流冷却，从图片上我们可以看到气流主要从右边的疏导孔进入再从左边的气孔输出，虽然这样的设计从原理上来说较为有效，但轮毂罩的表面积也因此增大了，这不利于前轮的稳定，本田车队在比赛前的测试中为了不让其他车队发现还刻意把轮毂罩图成了地球涂装。
【丰田】
和赛季开始时，雷诺引用宝马的侧部扰流翼片的设计一样，丰田也为TF108增加了类似的概念。事实上，丰田的设计和雷诺的十分相似，侧部烟囱的扰流翼面积有所增大，这样能让变速箱附近这一区域的气流得到充分疏导。
其次，TF108还将赛车侧部的支撑连杆涂装改变成了不太显眼的黑色，也许丰田在近期将会在这一区域增设新的秘密套件。
【雷诺】
和法拉利车队一样，雷诺为西班牙也准备了大量的套件进行赛车升级，鲨鱼鲫引擎盖和本文介绍的前翼就是主要部分。
雷诺对他们在巴塞罗那引入的新套件寄予了厚望，为了增加赛车的前部下压力和稳定性，赛车的前桥翼被分作了三段，中间部分和两边连接处被两片平行小翼固定了，这样就会出现两个气流中心点，赛车前部的空气动力学性能也就此得到提高，雷诺也将桥翼设计概念提高了一个档次。
【威廉姆斯】
和雷诺等车队一样，威廉姆斯在西班牙继续着前翼的发展。下图的这款前翼是威廉姆斯在今年的前三站比赛中使用的，可以看出整个前翼呈现平滑过渡状，随着比赛的深入，车队工程师也发现前翼存在可挖掘的区域。
我们在西班牙站的比赛中就看到了FW30赛车前翼做了两处改变，整个前翼下部和旧款相比出现了铲型结构，这一区域的面积也较大，目的是可以让前部气流通过这一区域时能产生更大的下压力。其次，在前翼片两端连接处的部位和旧款相比也有所不同，更为平直的翼板能让赛车在直道上拥有更好的速度。 （爱舒）
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