（一）“一人军团”跑单帮
4月20日下午，一直放晴的上海国际赛车场突然下起了小雨。
1600CC组排位赛马上就要开始，上海车手裴亮站在PIT房前一脸愁怅。记者问：跑得怎么样？
裴亮说：“直道跑到120公里/小时就上不去了，你说会怎么样？”
裴亮代表的是北京雅伦车队。该车队持有人、车手朱昱因脚伤没有来。“自带干粮”参赛的裴亮成了雅伦的全权代表。
与裴亮一样，属“一人军团”的还有北京极速车队的王浩。从13岁起，王浩就一直以“第三车手”身份活跃在全国汽车场地锦标赛（简称CCC）。这两年，国内一些车队囊中羞涩，王浩便开始给这些“建得起码头、开不起张”的车队跑单帮。
“想没想过上其它车队？”记者问王浩。
“怎么不想？关键是名额已满，想进个好点的车队挺难。”
2000CC组今年冒出了两支上海车队，投资人都是上海朗傲赛车俱乐部老板郎家璐。
记者问：就没想过往1600CC上发展？
郎家璐：1600CC受限多，2000CC机会多些吧！
（二）场外，进场意愿为何不高？
车手、车队经理们提及的“名额满”、“受限多”。指的就是2004年1600CC组确立的游戏规则：参赛最多11支车队，不扩编。新加盟者只有“买壳或与现有车队合作”两种方式才能获得参赛资格…这就是后来圈内人说的“限编”政策、赛车场上的“大小非”。
珠海威豪车队的经理黄玮参与了当年规则的制订。他解释：“限编”政策的初衷，就是要创造一种“相对稳定，适宜于车队孵化、成长与商业价值开发的”运营环境。
四年过去了，这项“限编”政策不仅没有“捂”出价值来，反倒是参赛车队越“捂”越少。记者手里有这样一个统计：2004年参加1600CC组赛事的共有11支车队，2005年到现在则一直只有9支车队。
空出的名额，为何填不满？很重要一个原因：场外“买壳”意愿不高。据记者了解，东风日产基亚2006年进场时“买壳”花了80万。现在市道低迷，打对折也未必有人愿意接盘。
即便寻求“与现有车队合作方式”进场，近年也有因赛事“改装成本水涨船高”，车队入不敷出，选择“进场以后又退场”的。突出者如珠海华龙车队。
再有一个原因，竞争机制不完善。造成“拼财力、斗技术与混日子的”相安无事，“各跑各的，斗不起来，赛事少了更多悬念。”据参与当年“赛车联盟”创建的威豪车队经理黄玮介绍，当初定规则时，曾有过：车队连续两场赛事不参加者除名的规定。
可上有政策，下有对策。一些车队为了守住这个“壳资源”，常常以“故障”、“派一、两个车手走过场”来蒙混过关。
令黄玮感到尴尬的是：如今这一规定就要落到自己头上。缺席了上海站，再不参加下站北京比赛，2004年的年度冠军威豪面临除名的危险？
（三）赛车“大小非”要不要解禁
对记者抛出的这一问题，身处“除名”险境的黄玮依旧坚持认为：当初建立准入制度的思想不应改变。但也得与日俱进。
上海大众333总经理夏青持同样一个观点：进入还得有一个门槛。买壳是一种方法，末位淘汰也是一种方法。准入不是一张永久性粮票，有压力，才会有动力，只有引入竞争机制、引入“活水”，现有的封闭体系才会打破。
湖北天欣车队经理陈虎认为：启动任何机制，也得等2008年这个赛季结束后再进行。毕竟今年实行的是“过渡型规则”，为车队长远大计考虑，今年还是平稳过渡为好。
去年买壳进场的海马车队经理张子煜则认为：门槛可以再低，但不能无条件放开。如，可以设立资格赛、保证金制度，不能想进就进，想退就退，还得确保（进来）车队的水准与参与的持续性。
……
问题是政策真的放开了，就能确保有车队会进来？
不管市场如何反应，1600CC俱乐部都有必要展现出一种开放姿态。所谓“流水不腐，户枢不蠹”。全锦赛的商业榜样—1600CC组的确需要“外来风”的激荡。
（中国体育报记者 周萌）
相关链接
2004年至2007年全锦赛
1600CC组历年车队统计
11支创始车队（上海大众333、珠海威豪车队、湖北天欣车队、浙江纵横车队、北京极速车队、北京庆洋车队、富泽车队、山东凯捷车队、重庆旋风车队、北京雅伦车队、北京锐思车队）
9支车队。退出的有：富泽车队、庆洋车队；有合作者更名的有：北京海驾锐思车队；
9支车队，有合作者更名的有：东风日产基亚车队，东风悦达起亚山东凯捷车队、玲珑轮胎雅伦车队、威虎锐思车队、
9支车队，退出的有：山东凯捷车队，新加入的有东风悦达起亚778，有合作者更名的有：雅伦华龙车队：
（2008年上海揭幕战，参加1600CC组比赛的有9支车队，新加入的有：海马车队、缺席的有：珠海威豪车队）
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