虽然在冠军争夺上没有什么大波折，但昨晚进行的F1西班牙站的比赛绝不能用平淡来说明：包括阿隆索、科瓦莱宁等名将纷纷退赛，最终只有13辆赛车完赛；科瓦莱宁发生车祸，打起“飞的”奔赴医院……。最终，法拉利的莱科宁和马萨包揽了冠亚军，汉密尔顿获得第三，这样的结果让法拉利进一步确立了卫冕的优势。
车祸，还是车祸
本站比赛的事故之多，简直可以跟首战澳大利亚站媲美。比赛刚刚进行到第一圈，印度力量车队的苏蒂尔在弯道处与红牛车队的库特哈德发生碰撞，导致赛车侧滑，横在了赛道上，后面的赛车纷纷避让，然而红牛二队的维特尔终于躲避不及，与苏蒂尔发生了碰撞，两人都退出了比赛。
第22圈，迈凯轮车手科瓦莱宁在通过弯道时转向不足，赛车直接冲过缓冲区撞向了厚厚的轮胎墙。他的赛车深深地陷入了轮胎墙当中，工作人员花费了很大力气才将赛车拖了出来，赛会也出动了两辆安全车。虽然科瓦莱宁在被抬上担架的时候还向观众们竖起了大拇指示意，但医护人员还是为他戴上了氧气面罩，还出动了直升飞机将他送往了当地医院进行检查。
相比于科瓦莱宁的车祸，此后的巴里切罗被碰掉了定风翼，格洛克和库特哈德相撞导致爆胎等，都只能算是一些小的事故。最终，只有13名车手顺利地完成了比赛，只比澳大利亚时7辆车完赛好了一点。
局势，面临洗牌
任凭加泰罗尼亚赛道上发生着各种各样的意外，哪怕安全车一而再地驶出，都不曾影响到法拉利“向前进”的稳健步伐，对法拉利来说，现在的问题仅仅剩下，是马萨，还是莱科宁。从练习赛到排位赛，不停有车手抱怨赛道上的风对赛车调教的影响，好像除了法拉利。对法拉利而言，是马萨或者是莱科宁已经完全取决于两人的排位成绩以及对赛道的适应性发挥了。
而迈凯轮在本赛季下滑的速度就像汉密尔顿在上赛季崛起时一样快，虽然汉密尔顿在本站侥幸上了领奖台，但如果不是安全车的出动影响了法拉利的速度，迈凯轮早就被甩得没影了。至于原因，失去阿隆索是其中一说，还记得西班牙人曾经说过他的加盟让迈凯轮赛车快了0.6秒，这缘于阿隆索个人的能力和经验，而无论是汉密尔顿还是科瓦莱宁显然还无法做到这些。光是依靠一个天才车手，迈凯轮在赛车改进方面今后还会吃亏不小。
而宝马虽然本站的成绩并不是很理想，但除了海菲尔德的进站事故被罚10秒外，总体还算让人满意。而在车队的总积分上，银红之争很可能演变为法拉利一枝独秀，迈凯轮沦为二流。
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