腾讯体育讯 北京时间2008年4月25日至4月27日，F1大奖赛第四站的比赛将在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。
通过前三站的比赛来看，法拉利、迈凯轮、宝马三支车队的实力非常接近，巴塞罗那的比赛也将见证这种格局能否维延续，对于处在第二军团的各支车队来说，进入欧洲之后竞争将会异常激烈。因此本周的西班牙站将会有助于我们看清本赛季的总体格局，那么赛前有哪些东西值得我们关注呢？
从1992年开始举办西班牙大奖赛至今，加泰罗尼亚赛道已经走过了17个年头，今年西班牙也是继1997年之后又一次在两个不同的地方举办F1大奖赛，今年新加入赛历的瓦伦西亚街道赛将被命名为欧洲大奖赛。
加泰罗尼亚赛道全长4.655公里，比赛将要完成66圈，赛道拥有16个弯道。上周除超级亚久里以外的10支车队在这里完成了一次为期四天收获颇多的测试，从测试情况来看，法拉利无疑将成为本周最大的夺冠热门，F2008增添了多项技术改革，这其中就包括了开口式前鼻锥和侧分流板。当然，宝马和迈凯轮，也没有放慢赛车发展的速度，迈凯轮在四天的测试中完成了对全新悬挂系统以及底盘等机械套件的评估，机械抓地力方面MP4-23仍然是所有赛车中最强的，宝马车队的低调让人们不敢小视德国军团，他们将以车队积分榜首位的身份参加本周的比赛，因此，本周的比赛将仍然是三大车队之间的对抗表演。
从技术的角度来看，以较长直道和中低速弯结合的加泰罗尼亚赛道将是对赛车性能，尤其是空气动力学性能评估的最佳场所。正因如此，所有车队将加泰罗尼亚赛道看做是研发赛车的实验基地，他们也掌握了大量的数据和调教方案。
当然，引擎的性能在这条赛道上将会特别重要，在冻结了引擎技术的今天，车队如何将引擎的油耗以及磨损程度降到最低将会是至关重要的。在测试期间，欧洲媒体就曝料了法拉利056引擎在规则应允的范围下通过改进将马力提升了25匹左右，我们暂且不知这则留言的真实性，但通过巴林站的数据的的确可以证明法拉利赛车的尾速十分惊人。
值得一提的是，2006赛季后，加泰罗尼亚赛道的第三计时段部分经过了重新设计，速度大不如从前，但超车的可能性也因此而增加了，不过对于今年没有牵引力控制系统的赛车来说，如何在最后这一组慢弯中保持一个流畅的牵引力输出以便获得最优的出弯速度将成为调教的难点。
技术统计：
全油门比例：64%
刹车磨损程度：中等
下压力要求：高（80%）
本站比赛轮胎配方：中性/硬质
轮胎磨损程度：严重
平均速度：270公里/小时（爱舒）
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