考虑到巴塞罗那测试的特殊意义，各支车队都将精心准备的空气动力学套件以及机械套件安装到了赛车上，来最大限度的提升赛车的性能，法拉利车队的开孔鼻锥终于千呼万唤始出来了、雷诺车队彰显着拿来主义的的鲨鱼鲫引擎盖以及体现本田车队独创的象耳翼等。
【法拉利F2008】
早在冬季测试期间，意大利《Autosprint》杂志就报出了法拉利将使用一款特殊的开口式前鼻锥的消息，消息一出，立马引起了人们的关注，因为法拉利车队近年来的设计思路一直贯彻着稳定的理念，一般来说，法拉利套件不会太过激进。
巴塞罗那测试的首日，人们终于有幸目睹了这款所谓的“Radical Nose”，这样的设计曾在上个世纪80年代的莲花赛车上有过体现，雷诺R27赛车去年也有过类似的设计想法，但终究未能实现。
从设计的功效来看，这个主意主要为了解决鼻椎阻挡从前翼过来向上的气流的问题。因为原先，前翼的中央通过的气流与鼻翼的外侧相摩擦从而产生了阻力并且降低了前翼本身的空气动力学效率。
然而新的设计可以让向上的气流通过车鼻内部通道通过，从车鼻的上部排除，排除的部位就在前悬挂系统的前面一点。尽管这样会在赛车前鼻锥部位产生一部分的阻力，但是相对车鼻下方的气流，这个阻力可以忽略不计。开孔的前鼻锥不仅可以让向上的气流平缓，而且可以在车鼻下部产生一个低压区域。这样的结果就是气流能够快速填充空白区域，从而更加提高前翼的效率。
不过新的问题似乎有接踵而来，这样的设计是否合法，这个开孔式前鼻锥会不会带来地面效应的提升？众所周知使用地面气流，也就是常说的赛车能获得地面效应来提升下压力的现今F1规则不允许的，规则对扩散器以及赛车后部进行了多次修改目的就在于此。鉴于上个世纪七八十年代的赛车设计，追求合理气压的法拉利F2008的这一开口式前鼻锥很难获得地面效应，不过他是否能通过FIA的碰撞测试就不得而知了。我们也将在近期推出的赛车空气动力学改进分析中，为大家带来详细的说明。
【雷诺R28B】
为了追赶法拉利、迈凯轮和宝马，雷诺加快了R28的发展，在巴塞罗那测试中，雷诺带来了多项改革，其中最典型的就数前翼、引擎盖以及J型悬挂，由于悬挂技术一直作为各车队的机密，因此没有太多的参照物来支持技术分析，因此我们在这里将对雷诺的引擎盖做一个分析，由于有关前翼得分析已经有所说明，在这里不作复述。
雷诺在巴塞罗那测试的第二天使用了全新的引擎盖设计，这款引擎盖一经曝光便聚集了无数的目光，原因在于和红牛RB4使用的鲨鱼鲫引擎盖简直一模一样，当然拿来主义在F1各车队之间也广为流传，红牛车队就借鉴了雷诺首推的引擎盖垂直侧扰流翼。
在测试中，为了能更好地评估这款引擎盖能给R28带来多大的速度提升，雷诺同时加装了新款前翼进行测试，但是和红牛一样，由于引擎盖的面积增大，雷诺在侧风较大的时候遭遇了转向过度以及赛车的不稳定。
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