腾讯体育讯 北京时间4月11日，F1各大车队技术总监准备召开会议讨论准备在下赛季提高赛车最小重量限制，原因是从09赛季开始赛道都要装动能回收系统（Kinetic Energy Recovery Systems 简称KERS）。
现在所有的车队都积极地开发动能回收系统，这个系统可以使车手在比赛时节省大量的能力，提高额外的动力。但是各大车队首先要面对的问题是这个新的体系会使赛车的重量急剧增加，一些车队已经对外宣称新系统的引进会使赛车重量超过最小重量限制605公斤。另外，如果该计划通过各大车队就可以使用填充物来增加赛车的重量，同时在下赛季光胎的引进也会受到影响，需要对光胎做修改以保持赛车的平衡性。
尽管这一计划目前没有得到广泛的支持，但是F1的智囊团技术工作小组还是会对此计划作讨论。
一些车队认为研发动能回收系统的最大挑战就是如何最大限度地减轻该系统的重量，这样的话就不用对最小重量上限作修改。本田车队领队罗斯布朗在回答记者关于动能回收系统问题的看法时指出：“我认为把这个问题摆在桌面上讨论是一件好事，但是目前最大的挑战是如果降低动能回收系统的重量。公路汽车的动能回收系统因为太重所以不能应用于F1。我们现在寻求的是高能量密度的贮存技术，只需要很小的重量就可以贮存大量的能力。这个就是目前动能回收系统所要面对的挑战。提高重量的上限只是一个比较折中的方法，而不是最好的方法，我们在实行新规则之前一定要做充分的准备和调研。也许提高重量的上限会使我们在处理动能回收系统问题更容易些，但是我敢肯定这个不是最好的方法。下一年赛车的内部结构会有精简很多腾出很多空间，这样下来我们赛车的重量会有所减少，这样的话我们没必要提高最小重量的上限。”
红牛技术总监杰夫-威利斯(Geoff Willis)目前是处于观望状态。他指出红牛车队目前仍没确定要不要支持提高赛车最小重量上限，因为他们不知道这一措施会带来哪些好处。“我不知道多少支车队会支持提供最小重量的上限，但是那些车队要面临的问题是他们是否能够装好动能回收系统后赛车的平衡性和轮胎不会受到影响，”他告诉记者，“一些车队已经采取了行动准备提高赛车最小重量的上限，而我们目前还是要静观其变看在下次技术工作小组(TWG)会议是否会将此事提上议程。我们很希望通过大家的讨论可以了解该计划有哪些优点那些缺点。当然我们会努力尽量使赛车的重量不会增加。”
宝马领对泰森对这一改变是积极支持的，指出他的车队会很乐意执行任何新的决定。“我个人观念比较乐观，”他解析，“如果重量限制没有改变，在没有压舱物的情况下，的确有点为难我们。但如果上限提高了，你就可以再次把压舱物放在赛车里面。”
虽然在研发动能回收系统对每支车队都是一个大的挑战，但是泰森指出这一举动是有利于F1可持续发展。“从我个人的观点出发，动能回收系统是很令人振奋的，”他说，“尽管和围场里面很多人的观点是对立，但我有充分的理由坚决拥护它，我应该站在支持技术革新那边。你们将来肯定会看到我们宝马会通过动能回收系统会成为混合公路汽车技术方面的先锋，因为通过对动能回收系统的研发我们进步神速，取得了很多惊人的成绩。”
“我们在设计方面的标准是远远超过了今天你们所看到的混合公路汽车，毫无疑问我们已经受益匪浅。另外，这项新技术对F1来说是一股新鲜的血液，会进一步推动F1的发展。这项新技术已经吸引了大批的赞助商，我认为在这方面的研发会花费大量的人力物力，但是它是物超所值的。”（Yang）
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