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排位赛 (Qualifying) 排位赛分为两部分,分别在周五和周六进行,每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩(新赛季首站按上一年世锦赛成绩)。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序,即慢车先排位,快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准,第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。
赛事总监(Race director)赛事总监负责赛道上一切活动的顺利进行。他要保证赛事按照程序进行,在车手或车队违反规则时给予处罚,以及负责发车事项。
比赛路线(Racing line)环绕赛道一周的理论上的最佳路线。比赛路线并不需要距离最短,但要求所有转弯都最为平滑,从而保证每次转弯能够以最高的速度完成。
赛车号码 (Race Number):在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名,给予每辆F1赛车一个号码,此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧,离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳,因此13赛车号码,是没有的,即没有被使用过。
备用车手(Reserve driver)当两名常规车手因伤病不能出赛时启用的车手。然而后备车手只能在参加过排位赛的情况下出赛,所以很多后备车手在周六晚上就从比赛地飞回了家。
引擎转速(rpm)引擎每分钟的旋转次数。现代F1赛车每分钟能旋转将近19000次!
防滚保护杆(Roll bars)悬挂系统的一部分,位于赛车外侧弹簧上,用于防止赛车在转弯时倾斜过度。防滚保护杆同样也是调试赛车使之容易驾驶的好工具。
防滚杆(Roll-over bars)赛车组件,位于车手前后,用于稳定赛车重量,防止赛车翻滚最终倒转。这些异常结实的部件在赛季前的大量撞车测试中受到检验。
轰鸣带(Rumble strip)位于出弯处的一种路肩,由阶梯状的涂层或突起制成。当赛车轧过时,会发出响声。轰鸣带用来防止车手车速过快。
安全车 (Safety Car) 是一辆闪著黄色车灯的奔驰车,车身并贴有"Safety Car"的标志。当赛事总监认为赛车继续全速行驶过于危险时出动的车辆。安全车回在领先者之前带跑数圈,直到赛事总监通知其返回维修站。一旦安全车返回维修站,比赛便重新开始。安全车的驾驶者很有经验,车上装有与控制台联络的通讯系统。
座椅(Seats)按车手的背部轮廓为每位车手量身定做,可以在发生严重事故的时候和车手一起从赛车中取出。
半自动变速箱(Semi-automatic gearbox)只需车手简单的扳动开关就能提示他所需要档位的变速箱。
车辆准备(Set-up)赛车适应比赛的状况。一部赛车的车况由每一个组件决定,包括轮胎、悬挂、引擎、电子系统和控制装置。
展示车(Show car)不再用于比赛的F1赛车,通常经过维修和重漆之后只用于赞助商的活动和展示。展示车通常没有配备合适的引擎。
逃跑(Shunt)俚语中对事故的说法。
光头胎 (Slick tyres) 在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。这种轮胎能够保证与地面的接触面积最大,以便在转弯时获得最好的抓地性能和产生最大的牵引。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎(干胎)给取代了,这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。
后向气流(Slipstream)赛车高速行驶时在后方产生的真空地带。车手们会试图进入其他赛车产生的后向气流中,使赛车被向前吸引。虽然低气压在直道上是件好事(因为可以减小阻力),但在转弯时,气流少的话会降低抓地性能。
软胎(Soft compound tyres)用质地较软的橡胶制成的轮胎,在干燥的路况下可以获得较好的抓地性能,但不像硬胎那样耐磨。
赞助商(Sponsors)对出资参与车队运作并购买车身商标广告的公司的总称。
弹簧(Springs)赛车的悬挂系统。F1赛车的弹簧可能和你在大多数汽车上看到的中央缠绕弹簧十分相似,也可能是扭轴弹簧——一个有一定弹性的金属棒。
仲裁委员会(Stewards)在每站F1赛事中会有仲裁负责监督FIA规定的执行。仲裁也决定对车手和车队的处罚。
进站罚停(Stop-and-go penalty)对车手的一种处罚,车手必须返回维修站,在重返赛道之前停留一段时间。在进站罚停中,不得对赛车进行任何操作。诸如在出示黄旗时超车的行为会受到这项处罚。
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