数据登陆（Data logging）关于赛车参数的电子纪录，包括引擎、悬挂和车手的输入。传输这些数据叫做遥测。
风门（Dampers）悬挂系统的一部分，用来抑制弹簧的震动。风门影响赛车在制动和转弯时的稳定性，而且可以用来调整赛车的车况。
扩散器（Diffuser）在赛车底部后车轴线后方的上掠结构。空气留经扩散器会产生吸力，使赛车紧贴地面。赛车超过60%的抓地性能缘于本装置。
乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。
下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。抓地性能是现代F1赛车最重要的参数之一，更好的抓地性能意味着更高的弯速和更佳的牵引。
阻力（Drag）赛车驶过空气时受到的阻碍。阻力可能会由定风翼或赛车的其他组件（如散热器、轮胎或车手自己）引起。较小的阻力意味着更高的直道最快车速。最好的抓地性能可以在制动和转弯时把赛车钉在赛道上，但会增加阻力。
车手助手（Driver aids）对电子系统的总称，比如牵引控制和发车控制等，最近已经在F1赛车中使用和帮助车手。
进站不停处罚（Drive-through penalty）对违反竞赛规定（比如在出示黄旗时超车）的一种惩罚，车手必须按照维修通道限速规定接受进站不停的处罚。
尾盘（Endplates）前定风翼边缘的板状物，能够引导空气有效的流向赛车两边的破风板。
国际汽车联合会（FIA：Federation Internationale de L’automobile）赛车运动的管理机构。它的一部分事物是规范F1赛车。
旗语（Flags）被赛道裁判用来提示车手。祥见规则“旗语”。
F1管理公司（FOM：Formula One Management company）F1管理公司管理F1赛车的一切商业权益，有总裁伯尼·埃克莱斯顿主管经营。
热身圈（Formation lap）比赛正式开始前的最后一圈，车手们会离开发车位来回摇摆以预热轮胎和刹车。
燃料电池（Fuel cell）现代F1赛车的油箱。燃料电池由可变形凯夫拉尔纤维制成，有防穿孔特性，保证赛车发生事故时油箱不会破裂。
油量控制设备（Fuel rig）一个金属容器和相连的计算机辅助控制系统，用来在进站时为赛车加油。油量控制设备由管理者提供给车队，车队不能做任何改动。
缓冲区（Gravel trap）赛道边轮胎防护墙或防撞护栏前方的区域，铺满非常细小的石块。缓冲区是用来在赛车冲出赛道时使其逐渐停止。
小鬼（Gremlins）俚语中形容赛车出现意想不到的问题，无论是机械的还是电子系统的。
排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。
凹槽轮胎（Grooved tyres）表面有四条平行凹槽的轮胎。这些凹槽使得轮胎的抓地性能不像过去的光胎那么好。FIA强迫使用有凹槽的轮胎是由于赛车过弯速度太快、导致非常危险。
导流叶片（Guide vanes）小型的破风板，装在赛车侧面下部，前部悬挂与驾驶舱之间，作用是使空气加入车体上方和下方的气流。
发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。
易驾驶度（Handling）被车手或车队成员用来形容驾驶赛车的感觉。赛车越是容易驾驶，车手越是觉得能够适应比赛。
头颈支撑装置（HANS）围绕在车手颈部和头盔上的现代安全系统，用来在发生重大事故时保护车手。从2003赛季开始，HANS装置成为F1的必备组件。
硬胎（Head compound tyres）由硬质符合橡胶制成的轮胎。尽管对于单圈来说，硬胎的抓地能力不像软胎那么好，但在长距离比赛中硬胎要耐磨得多。
头枕（Headrest）保护性的头枕环绕在驾驶舱的边缘，用来在发生事故的时候保护车手的头部。
马力（Horsepower）度量引擎功率的单位。
贵宾接待区（Hospitality unit）F1赛车场的车队生活区里车队用来招待赞助商、客人和媒体的房车。
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