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国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。
空气动力学（Aerodynamics）关于空气流过赛车表面的科学，可以用来增加抓地性能和减少阻力。
应用空气动力学原理的定风翼（Aerodynamics wing）见定风翼。
沥青缓冲带（Asphalt run-off area）赛道边缘和防护墙之间的沥青区域，用来在赛车因故障冲出赛道时降低车速。这个区域通常使用高摩擦系数的沥青。
配重（Ballast）加在赛车上重量。许多车队故意使赛车重量少于600千克，以便他们可以通过增加配重来使赛车更加容易驾驶和保持车况。
破风板（Barge boards）在赛车两侧底部的配件，位于前部悬挂和驾驶舱之间，引导气流迅速从赛车上下表面及缝隙中流过，以增加气动性能。
阻拦（Blocking）当车手被身后的对手威胁时，他会通过阻挡对手的车路以保持领先的优势。
车手会（Briefings）F1车队和车手在每个练习阶段为了力求找出改进赛车的方法而对数据和遥测进行评估的会议。车手在比赛周末占用大量时间，或是提前简略的讨论战术，或是总结已经发生的事情。
拱度（Camber）轮胎与竖直方向所成的角度。调整拱度以确保赛车在负载转弯的时候轮胎与赛道接触面积最大。
碳素纤维（Carbon fibre）太空材料，用来制造现代的F1赛车。这种材料重量只有铝的一半，强度却是铝的两倍。
F1年度锦标积分制(Championship points)：F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA)依据每站赛程比赛的结果来评定积分的。每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。
车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。它通常是一部赛车的编号来源。
减速弯道 (Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。
关门（Closing the door）一部赛车超过他的对手并赶在对手超车之前封住赛道，这种阻拦在俚语中被称为关门。
驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
计算空气动力学（Computational flow dynamics CFD）通过计算机编程来研究流体运动的学科——包括空气的运动。CFD用来协助空气动力学家，使他们无需制造组件，便能研究小部件或小改动带来的空气动力效果。
制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。
接触面（Contact patch）与赛道表面实际接触的轮胎表面。接触面受轮胎气压和拱度的影响。
赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。
撞车实验（Crash test）F1赛车每年必须接受严格的测试来确保赛车足够坚固，使其在实际比赛中足够安全。这些测试分为对赛车结构的高速撞击和对各个组件的负载测试。
独立车队（Customer teams）由独立的老板拥有的车队，必须向制造商购买引擎。
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