在一项新的设计在赛道上出现之前，它必须接受非常严厉的撞车实验。下列内容解释了测试的组成部分。
正面撞击：
正面撞击就是使赛车当头以30英里（45公里）撞向镶在水泥中的厚钢板上。在这项测试中，脚踏板前方的前鼻只能有少量的变形，而除了前鼻之外，赛车底盘不能有任何损坏。平均加速度不能超过25g（25倍重力加速度），而且60g以上的冲力不能持续超过3毫秒。这是对动能耗散极为严厉的测试。
相对与赛道上的车速，这一速度较低，但钢板毫无弹性，和赛车在赛道上可能撞上的金属护栏不同。完全的正面相撞也意味着与一场典型的现实碰撞相比，冲能的耗散将会更小。
背面碰撞：
一旦通过了正面碰撞，同一部赛车底盘必须经受背面碰撞。这时赛车保持静止，一个装满汽油的F1赛车重量相同撬装物以时速30英里从后面撞向赛车。结构上的损坏不能超过赛车的后轮轴。
翻滚测试：
翻滚箍要承受严格控制的侧向（从赛车两边）、纵向（从赛车前方和后方）及垂直（从赛车上部）负载（通常以每平方区域的重量度量），而且它不得有超过50毫米的变形。任何结构的损坏不得超过该构造表面下100毫米。赛车实际上并没有翻转。翻滚过程造成的负载由FIA的设备简单的进行模拟。
侧面撞击实验：
赛车驾驶舱的侧面受到冲撞。赛车必须经受事先确定的冲击，保持驾驶室内部没有变形。具体的说，一个以每秒10秒运动的重达780千克的物体撞向车身“参考板”（赛车侧面一条用于参考测量的条板）上方300毫米、驾驶舱后缘之前500毫米处。平均加速度不得超过20g。动能的吸收必须在总量的15%——35%之间，达到80千牛的力不能持续超过3毫秒。
驾驶杆测试：
以事先确定的力撞击驾驶杆。一个直径为165毫米的8公斤半球形重物以每秒7米的速度在驾驶杆同轴的方向撞击方向盘。之后方向盘不能有任何变形——只是对于驾驶杆而言。方向盘的快速释放装置仍要完好如初。
静态负载实验：
通过对赛车的重要部分施加持续的压力——而不是突然的撞击，来确保赛车的强度的一系列测试。接受挤压测试的区域包括驾驶室侧面、油箱周围的底盘后部、变速箱和前鼻箱。
对驾驶室侧面会施加25千牛的横向负载，不允许机械构造有任何损坏。之后以每次负载递减20%重复进行。超过3毫米的变形不得超过第一次挤压测试80%情况下造成的变形的120%。
对油箱壁施加12.5千牛的纵向负载，并继续相同的挤压过程。对于变形的规定与上相同。
对驾驶舱边缘施加10千牛的负载，变形极限为20毫米。
对于前鼻箱和赛车后部结构施加40千牛的力，持续30秒，不得有任何损坏。
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