红牛自2005年收购美洲虎车队至今已经走过了四个年头，而设计大师安德雷蒂-纽维和红牛也差不多合作了三年，从RB1到RB4，每一款赛车上无一不流露着这位F1业内最著名设计天才的理念。而红牛今年推出的RB4赛车，是纽维将其设计理念体现得最为透彻的作品。
北京时间2008年1月16日，红牛车队在西班牙赫雷斯赛道发布了今年的新款赛车RB4。这也是设计大师纽维加盟红牛车队之后设计的第二款作品，和威廉姆斯车队一样红牛也选择了在赛道发布新车。发布仪式结束后，库特哈德立即对新车完成了系统检测圈，苏格兰老将完成检测后表示了新车的操控很好的第一评价。
从新车的外观来看，较之去年的RB3并没有太大的改变，然而纽维表示新车是旧款赛车的大幅改进版本，除了继承了旧车的设计理念外，其它部件都是全新的。最明显的改变体现在赛车的前翼上，为了增加整车的下压力，RB4采用了双层副翼的结构并加装了时下流行的桥状翼片，测试中的迈凯轮MP4-23上同样具有此类设计，看来纽维设计的RB4沿袭了他在迈凯轮的设计理念。
在空气动力学方面，RB4还采用了类似于法拉利F2008的扰流板，进气口采用了水滴状的格式，侧箱部分的整体面积有所缩小，整体呈上宽下窄的布局。不过红牛RB4上也有自己的特色，赛车腰身部分没有过多的附加翼片，并且车队也没有将轮毂罩作为BR4的标配。
从2006赛季开始，为了迎合纽维的设计风格，车队决定放弃法拉利引擎而改用扭矩表现更强的雷诺引擎。其主要原因还在于RB4的基础设计班子诸如马克-史密斯、波伯-马沙尔等雷诺前工程师都对雷诺的特性非常了解，加之纽维在90年代的作品和雷诺引擎取得了辉煌战绩，因此红牛断然采用了雷诺引擎。
进入冬季测试初期，红牛新车似乎没有摆脱RB3的久病，赛车频频发生故障。之后，车队对赛车进行了改进，加装了鲨鱼鲫的引擎盖优化了整车的空气动力学性能。但鲨鱼鲫的引擎盖设计却遇到了不小的麻烦，车手韦伯就表示在风向从侧面吹来时，赛车会变得及其不稳定。不过，综合到目前为止，红牛RB4在冬季测试中的表现，还是有理由相信他们能在新赛季有所表现的。RB4的另一亮点在于赛车在轻载油以及单圈测试的圈速和法拉利、迈凯轮都十分接近，加之韦伯在驾驶无辅助赛车上技术较为娴熟，可以初步推测红牛会在新赛季初的排位中具有一定竞争力。 （爱舒依旧）
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