威廉姆斯FW30
如果说在冬季测试中法拉利和迈凯轮的新车是最为备受关注的，那么威廉姆斯FW30赛车毋庸置疑成为了在两大车队之后的新星。和以往不同，威廉姆斯今年选择了低调的新车发布仪式，而背后隐藏的是这支英国老牌车队的壮志雄心。
随着2007年普利司通轮胎成为了F1的独家轮胎供应商，威廉姆斯车队似乎也找到了正确的发展方向，他们研发了一辆低重心且重量分配较为合理的赛车。
根据帕特里克-海德的说法，赛车设计上的改变主要是前翼的抬高。在2006年，车队建立了一个较为完善的空气动力学以及机械发展研究团队，这一切将有助于新车FW30获得一个扎实的基础。
当新车首次出现在测试中时，人们的第一感觉就是FW30拥有了一些改进，尤其是前翼以及侧板，但相对于去年的旧款赛车而言变化并不是很大，但FW30在测试中的表现却令人鼓舞。
侧箱以及绕流片
对于车队来说，设计新车首要考虑的就是重量分配问题，尽管威廉姆斯没有证实赛车3100毫米的轴距发生了变化，但事实是轴距的改变将不会对重量分配产生影响。
尽管在2007赛季，威廉姆斯车队没有遇到太大的机械故障，但那些细小的问题总是困扰着他们，因此车队基础研发部门以及空气动力学部门将把重心转移到部件的质量上。
车队技术总监萨姆•迈克尔表示为了避免任何有可能会导致赛车出现故障的因素存在，车队将按照严格的高标准来制造新车。
而对于今年将要持续使用四场比赛的变速箱来说，稳定性至关重要，今年车队脱离了丰田，将自己研发和制造电子系统以及变速箱。变速箱的外形为了达到规则的标准做了一些修改。
新车主要改进还体现在前定风翼、侧箱以及扩散器上。这些改变都充分说明了威廉姆斯在寻找进步的方法而不仅仅是解决去年存在的下压力不足的问题。
赛车全新的三层式前翼
在赛车前部，车队为FW30设计了一款全新的前翼，它主要由三层翼板组成，总体乘V字型。
而在鼻锥两侧则分布了两个摄像头，这一布置参照了法拉利的做法，除了摄像之外它能为赛车带来些许的空气动力学效能。
和去年的赛车相比，由于搭载了桥翼，赛车前部更加下探，去年威廉姆斯车队是首支将迈凯轮独创的桥翼复制的车队，今年FW30拥有了更低更短的车头，这将能很好的配合桥翼为赛车前部气流的引导带来积极作用。不过，值得一提的是，在冬季测试中威廉姆斯车队曾两次遇到了前翼问题。
国际汽联近年来推行了严格的碰撞测试，所有赛车必须通过这一测试才有资格参加比赛。而且FIA在赛车载重量上也做了说明，要求鼻锥和翼片必须结合以便加强硬度。众所周知去年有些车队将赛车上重达9公斤的压舱物放在了前翼部分，然而威廉姆斯却有很好地解决了重量分配的问题，他们将压舱物放置于赛车前部翼片。
尾部扩散器的格式
赛车中部的改变主要集中于侧扰流板上，虽然威廉姆斯不是去年最慢的赛车，但是迈克尔承认在冷却上车队做的还不够好。他说道：“对于这个问题，我们在FW30上投入了很多的精力”。而威廉姆斯的解决方法则在于加大散热口的开口面积，和迈凯轮简约式的散热装置不同，威廉姆斯的要略显复杂。
赛车后部扩散器的改善同样较为明显。再扩散器附近，威廉姆斯设置了多个分流通道来最大限度增强赛车的地面效应，从而增大下压力。
这样做能充分发挥扩散器的功能，然而这样的设计也存在负面影响，下压力在某些时候将会减少。针对这一问题，车队以在风洞中对扩散器进行优化，相信2007赛季最大的下压力不足的问题将因此迎刃而解。
威廉姆斯车队这种认真的态度将会让FW30在今年大放异彩将极有可能，至少车队针对问题的态度值得其他车对学习。 文/费超（爱舒依旧）
|
 每日热图 |
|---|
 大郅领衔出席球迷见面会 |
| |||||||
 八大悲情英雄 |
 郑智11经典战役 |
 十大重磅罚单 |
 扬科夺冠开名车 |
 纳豆锁年终第一 |
 残奥最美引导员 |
热门推荐
体育
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
