在经历了一个激动人心的2007赛季后，各大车队在近期争先恐后地发布了他们的新款赛车。在法拉利、迈凯轮这样的超级强队推出赛车后，大众的目光似乎仍然停留在他们的赛车上，但F1的世界总是五彩纷呈的，没有其他车队的参与顶级强队的光辉也无法显现，而在本期我们将透视本田车队的新车RA108。
北京时间1月29日，本田车队在位于英国布莱克利的总部发布了新车RA108。在此之前，被同行认为今年最具看点的新车在西班牙瓦伦西亚赛道以全白涂装进行了测试。尽管成绩不佳，但RA108是本田车队失望一年后的新起点。赛车的设计理念已经完全转变了。新车加上了保守的侧分流板，新的侧箱和引擎罩。最重要的是，新车身上融汇了其他车队先进的设计思路。
【声音】
在本田的新车发布会上，车队主席Yasuhiro Wada在2008赛季新车的发布仪式上这么说道：“本田不能承受重蹈去年的覆辙了，你们都知道去年对于我们而言是非常艰苦与失望的一年。但是现在我们已经将这些抛在身后了。在本田，我们总是期望人能能挑战极限，最高的目标，并不怕因此而犯错误。错误是难免的事情，特别是你的目标很高时，但我只接受它一次。更重要的是，能从错误中吸取教训继续前进。这就是今年的目标。今年，我们有了新人和新的思维，我们必须前进。我对目前的状况表示乐观”。
【设计观点】
“新车从去年的基础上跃进了很多。我们同时革新了市场理念。今年我们希望能带给众多本田的车迷以更好的表现。”尼克·弗莱耶说本田已经经过了一场显著的改革，以重返竞争的前列。“2007年是没有达到预期的一年，所以车队在过去六个月中改变良多。这就是我所说的显著改革。整个设计哲学改变了，在每个方面都有变化。当我们在墨尔本重新起步时，我们的所有方面都与去年不同了。”
而罗斯·布朗则说本赛季的目标是稳定的提高。
“我们的目标是进一大步，前进的越多我们越高兴，我们希望能回到经常获得积分的位置。我们在不同领域都有巨大潜力，在日本和布莱克利。我的目标是将这些整合在一起。“车队明显与去年不同，我们拥有充足的才智应付我们所遇到的问题，去年赛车的困难是它能产生很大的下压力，但其方式过于激进。今年赛车的焦点是以更加温和，更加高效的方式产生下压力。我们对底盘进行了纤细化功能工作，改变了车身布置，以提高其潜力，特别是未来发展的潜力，因为今年对我们而言将是一个紧张发展的时期。我们有很多新理念，我们希望希望整个赛季中赛车能有充分的升级。你在此看到的赛车是基本款式，其核心理念是在去年10/11月份建立的，在接下来的一个月中，我们将对它进行极大的生机——新的引擎盖，新的底板，新的前后翼片，新的侧分流板。所以，这只是很初步的版本，我们在墨尔本前会有一个很好的升级。”
尽管没有描述具体细节，但从弗莱和布朗的言语中，我们还是可以得到一些信息：
（1）本田RA106准备时间较为充分。
（2）RA108将会以稳定性为主，颠覆以往较多Revolution的理念。
（3）新赛车拥有巨大的提升空间，空气动力学将成为改革的重点。
【技术分析】
去年本田赛车的问题主要与空气动力学相关，赛车的平衡在转向和刹车时变得很糟糕。为了解决这些问题，车队引入了一些新人。
首先是Loic Bigois，威廉姆斯车队的法国空气动力学家，然后是前丰田和宝马的设计师Jorg Zander，最著名的当然是Ross Brawn。虽然后者对赛车还不能产生直接的影响，但是前两位设计师却能影响赛车设计了。
显然Jorg的影响是本田现在有了一个与宝马—索伯类似的引擎盖。而Bigois则主要是赛车细节和风洞数据的校对。
尽管赛车受到宝马的很大影响，但它依然是一辆本田。虽然车队经过了死寂的2007年，依然有些元素没有改变。也许最重要的改变是侧分流板。
本田的赛车一直保留了前端分流板布置位置的设计哲学，该理念来自于设计师Geoff Willis。但现在据信后分流板的能更好的控制留下赛车底盘的气流。因此新车与去年年末开始测试的过渡版本赛车很相似，使用了法拉利，迈凯伦等车队相似的侧分流板布置格式。
与其它赛车的设计不同，本田维持了一个高的鼻椎，似乎不可能不知桥翼，所以其上层组件就很有意思了。前悬挂被重新车技，前悬挂下插臂更靠近单体横造结构的侧面，这可以提高悬挂插臂，为其下的疏导下翼留出空间，同时可能是为了悬挂几何学的优化。
在车体中部，RA108的侧箱被重新布置，其前部下端剧烈收紧，而侧箱端翼片更小了。不像去年，侧箱端翼不再与烟囱相连了。烟囱本身更小了，并附带一个简单的T翼。显然这样的改变要求冷却系统重新布置。侧箱后部的上翻格式更高更保守了，而排气口被重新布置，类似宝马这些年使用的格式。
同样，本田复制了宝马格式的引擎盖，它比规则要求的更高，几乎碰到尾翼。
新车反映了车队思想的辩护。目前阶段赛车与其它车队相比似乎很原始，他们还必须进一步优化气流。
再撰文之前，很多车迷都认为RA108身上将会出现法拉利的设计思路。笔者从赛车部件的观察证明了本田新车身上的确存在法拉利的设计思路。将在下面的设计重点板块列出。
【设计总结】
1）罗斯-布朗加盟本田后的确为车队来来了不少设计思路，他在法拉利的经验已经体现在了本田新车身上。如图所示，RA108的侧分流板呈锯齿状，这样的设计对疏导赛车两边的气流有着极其重要的作用，但其首创却是法拉利248F1。其次，位于赛车侧箱上方的小翼形状与法拉利F2007初级版极为相似，其间也开口进行气流的疏通。侧箱的设计更是照搬了法拉利的思路，将其收的更窄。值得一提的是，赛车后视镜的设计借鉴了雷诺旧款赛车的思路。
2）本田新车上也不乏亮点。在平行于前悬挂上方安置摄像头的绕流组件就是其中之一。它的形状呈不规则分布，与前悬挂充分搭配，这样的设计对于冷却刹车和引导这一部分气流到分流板至关重要。其次，赛车鼻锥下缘的幅度较为圆滑，这样能更好的发挥令龙骨的效应。 文/费超（爱舒依旧）
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