腾讯体育讯 在经历了一个激动人心的2007赛季后，各大车队在近期争先恐后地发布了他们的新款赛车。在法拉利、迈凯轮这样的超级强队推出赛车后，大众的目光似乎仍然停留在他们的赛车上，但F1的世界总是五彩纷呈的，没有其他车队的参与顶级强队的光辉也无法显现，而在本期我们的焦点将是宝马车队的F1.08。
BMW Sauber进入了他们的第三个赛季，车队保留了前身绝大部分成员。以前的Sauber是一支值得尊敬的车队，他们可以用较少的预算来设计建造出创新性很强的赛车。当时BMW也是不惜重金合并了Sauber，这就是我们今天看到的BMW Sauber车队。
07赛季是车队最强大的时期，毫无疑问BWM Sauber稳居车队第三的位置，在赛季终期也因为McLaren的处罚而获得车队亚军的成绩。
去年，BMW Sauber在中游车队中占据主导地位，但是和前面两支领先车队还有一定差距。换句话说，速度和稳定性能确保的前提下，在排位赛和决赛时，时不时还是有争夺发车前四名位置的能力。
今年BMW Sauber的势头强劲，信心十足，是因为去年的赛车F1.07获得了不错的成绩。车队下决心需要一个重大设计方案来获得更快的速度，而不仅仅对于细小方面进行改进。这一决定让车队意图更加清晰，于是早在去年九月的时候就停止了对F1.07的改进工作，来全身心的投入到F1.08的研发中。对于车队的创造理念是一个解放，让设计走得更远。这就让车队处在一个相对独特的境况。因为其他车队有的在为冠军争夺准备，有的在研究2007赛车的一些基本问题。这将会是BMW Sauber车队拥有的重大机遇，这将颠覆他们自己。
发展
从现今公之于众的车队第三辆赛车来看，可以说F1.08拥有了前所未有的激进设计。车队技术总监Willi Rampf也承认了这点。这辆赛车绝对可以说是一个重大成就，就像F1.07的独特设计也不同于之前的F1.06。
F1.07作为新车队独立设计的第一部赛车，传动系（引擎和变速箱）供应商来自慕尼黑的BMW。变速箱的确存在稳定性的问题。这当然可以理解，毕竟这是车队自行研发的第一个传动系统以及无缝变速设计。
从诸多方面可以看出，F1.08是车队的第二代设计。车队对于去年赛车没有细节上的改动，这样就能更好的专注于几个主要的改进方面：更多抓地力，更轻，更可靠，更多空气动力设计。
另外新规则出台规定对于SECU（标准电子控制元件）的使用。这就对车内部电子元件----BMW赛车控制器（ECU）的设计造成了影响。另外，变速箱的寿命至少维持四站比赛。这就使变速箱齿轮组和箱体铸造的设计更加严峻。
但是技术总监Rampf的着眼点还是在空气动力学灵敏度的改进上，当时这也同样是F1.07的目标。在车队风洞和用于CFD设计的超级计算机的辅助下，BMW或许赶上了甚至超越了领先车队对于空气动力学的设计理念。
但BMW的理念并不是专注于在理想环境下的下压力，而是车在赛道不同地点的反映能力。所以Rampf着重研究赛车在转向时的变化，还有滚动（rolls），倾跌（pitches）以及偏航（yaws）。甚至车队研究了流过赛车旁边的气流。空气动力学研发部门的总监是前Honda车队的Willem Toet。去年车队对灵敏度研究的努力得到了回报，赛车在所有赛道上表现良好。灵敏度的缺乏对于今年的比赛影响更大，因为缺乏了很多电子控制系统的辅助。今年比较明显的改进是，比如，后悬挂的位移行程将更大，来改保持抓地力。
从空气动力学方面来看，重点是提高新车的机械抓地力，以及使用去年赛车的前悬配合全新的后悬系统。机械抓地力来自于加宽20毫米的前后轮间距离（增加到3130毫米）。另外配重的放置也更加灵活。
（注释:这三个词是rolls, pitches and yaws是赛车在力矩作用下对于不同方向轴的摆动。赛车动力学中，横向为x轴，侧向为y轴，纵向为z轴rolling就是围绕x轴摇摆，pitching是围绕y轴摇摆，yawing是围绕z轴摇摆。）
F1.08 细节设计
第一眼就能看出F1.08是一辆非常讲究细节的赛车。就像去年McLaren明显的空气动力学设计理念。
（翼板中心的方状区域看似一个突出的下颚，使得扰流板中部的工作更加有效，也更加稳定）
从前方开始，赛车配备了全新的前扰流板，这来源于McLaren的三层扰流板设计，但是BMW拥有更激进的翼板。翼板中心的方状区域看似一个突出的下颚，使得扰流板中部的工作更加有效，也更加稳固。为了让扰流板中部承受足够大的压力，BMW使外侧翼板部分承受较小的压力来减少其前轮运动对其产生的影响。同时车队可能发现扰流板外侧并不需要支持太多压力。装备这个三层扰流板进行比赛，赛车极尽运用规则可取之处。扰流板的平衡位置更加前伸，因此和前鼻锥的连接处被设计在第二层翼板之上。
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