在经历了一个激动人心的2007赛季后，各大车队在近期争先恐后地发布了他们的新款赛车，作为今年最先发布新车的两只车队，法拉利和迈凯轮的无疑吸引了众人的目光，上个赛季的银红争霸能否在今年延续下去，我们暂且不知，但F2008和MP4-23会继续成为本赛季的焦点将是毋庸置疑的，因此在新车分析的前两期我们将先后对法拉利和迈凯轮的新车做一个技术性的浅析。
提到迈凯轮的新车MP4-23，人们往往会联想到去年闹得沸沸扬扬的间谍案，但作为新车的技术分析，我们还是要用客观公正的视角来审视迈凯轮的这款著作。
2007年，McLaren的赛车在赛场外喧嚣不断，而在赛场上可算是完美无暇。McLaren从他们2006年的低靡状态强烈反弹，07年的赛车稳健而可靠。唯一竞争不过Ferrari的就是在高速弯角下的竞争性。 进入到了08赛季，间谍门事件已经抛在脑后。队伍现状有能力在他们的新车上更进一步，许多McLaren式的特点竞相展现。关于新车的研发，迈凯轮车队，车队工程主管帕特-洛维给出了很多说法。而我们将通过这些最有说服力的言语探秘MP4-23的技术。
2007赛季的MP4-22赛车是从2002年起McLaren赛车后续型的最后一款。这一系列的赛车最大的特点就是周密、大胆的空气动力学套件设计，许多新的理念领先于其他车队。而在外壳之下，引擎和变速箱不可避免的有一些小毛病。 在06赛季冬天之后，McLaren这样一个跨越式的进步是否可以在12个月后重复？“这很难说，”Lowe讲到。“06赛季并不是车队好的一年，所以之后就比较容易进行调整来消除技术缺口。” 像Lowe解释的，于此同时，赛车要在与Ferrari车队的竞争中获得些许优势就很困难了。
迈凯伦侧分流板前的小翼片现在只通过单一支撑与底盘相连了
“07年McLaren车队较于Ferrari车队上上下下起伏不定。他们在巴西站比我们快，而这正是赛季里有象征意义的一站比赛，真的。而在赛季末的阶段，我们大多处于优势地位。” 总的看来，Ferrari的F2007在高速弯角的赛道中处于统治地位。Lowe对此表示认同。但是同样也解释道实际情况其实复杂得多。 “我觉得这么说太简化了，”他说。“实话说，我们和Ferrari车队都不能完全解释这一问题。” “对于轮胎的选择来单独研究赛道，这很难。我觉得一些轮胎的运用在某条赛道适合我们的赛车调校，而另外一种轮胎选择却适应Ferrari的。这就是我们一直下工夫研究的地方，而且就连现在我也不能说我们完全对此了解。” 对于赛车的一些不足，Lowe说出了车队对于08赛季的展望。 “冬天的工作主要在于巩固，”他说。“我们不想丢弃任何东西，不想承担过多的风险。但是我们希望致力于一些我们可以得到100%回报的地方。” 赛车的一些细节设计已经在间谍门事件中被WMSC公之于众。将重心前移成为了最明显的举动，这是单一轮胎供应商规则下的措施。后胎过度的磨损迫使赛车的重量前移。多数车队在07赛季都将重量前移。所以也改变了他们在前一冬天测试时的设计。而McLaren当时已经为这一改变留出了余地，使赛车重量更加前压。 如Lowe所说，齿轮和变速器之间多加入一段空间使得变速箱加长从而达到重心前移的目的。 当然，重心前移还要对禁止的TC进行折衷。因为没有TC之后，偏后的重量分配可以帮助车尾获得更多的抓地力。但是Lowe指出这一点并不重要。 “我们和其他车队在圣诞节之前的测试中已经考虑到了，”他说。“这并不会对赛车有很大的改变。” 对于单一ECU的使用，Lowe否认了其将对车手造成影响。 “失去这些玩意并不是什么大事，只是对于车手技术要求更高了一些，”他说。“如果你还意识到在过去这些年里，TC的运用时有时无，而比赛依然照旧。”
整合后的侧箱小翼与侧箱进气口
他还指出，虽然没有了TC，观众也不会看到赛车有过多的打滑。 “在使用油门，的确给车手带来一些负担，但是他们做得很好，”说道。“手仅仅是做了电脑曾经做的工作，那就是你不想让赛车打滑。”
对于单一ECU使用的规则限制可能会给McLaren电子和微软的合作带来一些风险。但是起初McLaren没有考虑对其他车队造成影响的问题。
但是上个赛季的一些多年使用McLaren ECU的车队在获得利益的情况下改变了这一观点。Lowe快速指出了车队和McLaren电子之间的关系。
“MES [McLaren电子系统]完全是一个独立分开的公司，”他说明。“他们对于签署车队合作的合同条款保持极为严格的态度。和我们车队是完完全全分开的。除了车队只提供对软件开发有利的资料。”
所以，2007赛季McLaren ECU软件和新的控制版本没有相似之处。
“他们（MES）拥有这些研发的代码，这些代码对于所有车队都一样，而且所有人都能看，”Lowe重申道。“这不是赛车黑匣子的代码，所有车队都可以看这些代码来了解它们是如何工作的。都是开发的源码。”
Lowe之前说过，在特定地方有相似之处。
“我们有一个优势，”他承认道。“老实说，这个优势就是我们不必改变我们的电子软件。要知道改变你的ECU是个很艰巨的工程。硬件设备是个比较大的技术难题，这需要多的准备工作和测试时间，我们节省了不少——仅仅是进一步研发这些电子硬件。”
到现在为止McLaren还在研究SECU的控制策略来迎合新规则。被禁止的有：控制牵引力，打滑的自动底盘控制系统，启动控制系统和防止制动时后轮锁死的稳定性程序。这一直是采用SECU的首要目标。之前的ECU赋予了赛车惊人的控制力。Lowe跟着解释道。
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