迈凯轮新款赛车MP4-23经过多项改革，根据车队的说法，新车拥有多项优势。
首先就是标准ECU（MES ECU），据悉，这将是一个相对简单的系统，然而，多支车队在测试这套系统时却遇到很多问题。引擎与ECU无法配合导致熄火成为其他车队的问题。但由于长期和MES合作，迈凯轮十分清楚ECU的编程，这就意味着他们可以利用其他车队适应这套系统的时间去研发空气动力学套件和其他方面。
此外，由于缺少了牵引力控制系统，将迫使赛车增加机械抓地力，尤其是赛车的后部抓地力，后悬挂的设计将至关重要。而在这一领域，迈凯轮在过去几年中一直保持领先。禁止牵引力控制将意味着全车下压力中心不得不向后移动，而这又是车队另一个优点，即空气动力研发，在去年意大利大奖赛上，迈凯轮是唯一使用单片后定风翼的车队。加之迈凯轮技术中心拥有一台规格不明的超级计算机，据信其运算能力与宝马的阿尔伯特2代计算机和雷诺Step11的系统相近。这允许设计师在将设计放入风洞前，运算巨大的CFD模拟程序。
第三，去年车队掌握了普利斯通轮胎的重要信息。由于之前对普利斯通轮胎信息的匮乏，车队在设计MP4-22时只能以假设和推论作为依据。而今年车队对于普利斯通轮胎有了第一手的运用数据。这将给他们巨大的提升空间。
最后，此款赛车的研发是由Tim Goss领导的，Tim自从1986年从伦敦帝国大学毕业后，就开始从事汽车运动研发工作。他的第一个角色是考斯沃斯 汽车运动分部的工程师。1990年，27岁的Tim以设计工程师的身份加入了迈凯轮车队。负责引擎的安装。在他为迈凯轮服务的日子里。Tim担任过很多重要的职务，包括系统项目主管，负责引擎整合工作，米卡-哈基宁的助理赛事工程师，测试团队首席工程师;他在1998-2001年是首席赛车动力师，并在2001年成为首席动力系统工程师。Tim现在的职位是MP4-23首席工程师，2年前他是MP4-21的首席工程师。而今年他负责了MP4-23赛车的设计与发展。
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