北京时间10月21日，在中国深圳举行的“中国杯”帆船赛和F1摩托艇赛事落幕了，而F1年度收官站巴西站的比赛也将引擎轰鸣，不管是否小汉登顶，迈凯轮这支车队已经足以让英国人骄傲。
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如果按照田径项目来比喻，摩托艇可以比做短跑，帆船赛是中长跑，而F1就是马拉松了，进入二十一世纪的短短数年间，中国人已经染指了所有高端体育项目。 而有中国人参与的运动里，现在只缺少F1了，相比之下，F1摩托艇勉强算是小资运动，帆船赛的规模注定了是一个金领的舞台，“中国杯”帆船赛的发起者--纵横四海公司，立足打造一个商业交流的平台，同时注重社会责任感，赢得了各方的口碑。问题是：代表着一个国家最高汽车制造工业水平的F1，距离中国的企业家还有多远呢？
2005年，笔者和一位英国友人在中关村喝茶，此君当时是迈凯轮车队负责中东地区商务代表。他介绍说这次来中国，目的之一是为迈凯轮车队培养车手程丛夫（也就是汉密尔顿当时的队友）寻找赞助支付迈凯轮的培养费，这个赞助款并不高，大概就几十万英镑，在这之前，他们通过新华社驻英国记者已经发出了程丛夫下赛季位置危险的信号。
我当时半开玩笑的指着几栋写字楼跟他介绍说“这是INTER、AMD，那里是爱国者，中国的民营企业”。没有想到的是，一年以后，爱国者赞助了迈凯轮车队，当时有的媒体还在为AIGO的一句广告词“首个中国元素”而讨论过，其实，更大的意义在于，中国第一个民营企业，以极大的勇气去拥抱了F1，并且把汉字打上了F1赛车的车身。
现在看来，当初一些媒体讨论的赞助款额度都没有什么意义了，事实是，通过牵手F1，一些企业的品牌得到了提升，对于快速开拓海外市场起到了巨大的作用，借助这样一个体育营销平台，收益在未来一些时间内体现出来。
怎么样理解这样一个平台的辐射力呢？从中国杯帆船赛看，最初订帆船自己玩的人，现在变成了赛事组织者，当时的船员都变成了现在的船长，朋友们变成了合作者或者赞助商，在这个基础上，吸引到更多的人参与，形成一定的基础后，通过地域经济来放射影响力，拉动相关的产业链条。这也是国外无数品牌成功的秘诀，在爱国者制作的的F1宣传标牌上，豪雅表有比较明显的位置，而在赛手服装上，原本豪雅表的位置下移了一个位置，变成了AIGO的LOGO，体育营销就是通过一个载体，带动原本不相关的产品一起提升品牌和价值，在这个过程中，有合作才有双赢。
因此，打造出一个F1车手的呼声，也可以理解为树立一个移动的广告标志来，而且越早进行成本越小，如果当时程丛夫能在迈凯轮训练营多留一个赛季，现在距离F1的门槛可能会更近一些。
可能问题要等到08奥运会
之后去解决，在08这个更大的舞台上，中国企业会更加清晰的意识到参与全球竞争的迫切性，印度和马来西亚都有付费车手的先例，这个费用数千万人民币也就够了，问题是：中国企业需要有一个F1车手吗？（文/大风）
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