迈凯伦车队继续了去年的胜利势头。但这次，胜利基本上都是属于阿兰·普罗斯特赢得的，他也赢得了自己和法国的第一个世界冠军头衔。队友尼基·劳达经历了一个非常不稳定的赛季，他只在荷兰站获得了一次胜利。赛季末，他再次退役，而这次，是永远的。
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赛季的前半段，法拉利是迈凯伦有力的竞争对手。这个意大利车队的新车156/85型，在空气动力学架构上与迈凯伦的赛车非常像。米凯莱·阿尔波雷托驾驶着这两赛车成绩卓著，并取得了加拿大站和德国站的胜利，在赛季中期之前，他步步紧逼普罗斯特。对后电子系统专家博施对迈凯伦的号雅-保时捷引擎管理系统作出了很大的改进。燃油利用率的彻底提高使得普罗斯特和劳达可以更多的依靠涡轮增压快速前进，这项措施把法拉利远远地抛在了身后。意大利车队尝试着从他们的引擎中获取更大的动力，但是这个时候，稳定性成了问题。
赛季后半段威廉姆斯-本田赛车显得十分强大，到赛季末，他们是所有赛车中最快的。本田引擎强大的马力输出帮助威廉姆斯的第一款碳纤维结构底盘——FW10完全发挥出它的潜能，并赢得了赛季的最后三场比赛。其中的两场胜利眷顾了奈杰尔·曼塞尔，这是他取得的突破性成果。他适时地在布兰兹哈奇举行的欧洲站上在家乡人面前赢得了冠军。在这里，普罗斯特获得了第四，这也确保了他的王冠。
纳尔逊·皮盖在布拉伯汉姆的最后一个赛季为伦乃制造商倍耐力赢得了自1957年法国站的第一场胜利。阿尔顿·塞纳和埃里奥·德安杰里斯则驾驶着搭载雷诺引擎的莲花97T型赛车赢得了三场胜利。
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