这是经济走向前台的一年，比赛中途的加油被禁止，最大的油箱容量也被限制在220升（比以前少了30升）。同时，博施为豪雅-保时捷引擎制造的燃油与起步控制系统被安置在新的迈凯伦MP4-2型赛车尾部，这带来了很大的进步。约翰·巴纳德的设计在空气动力学方面表现非凡，而迈凯伦赛车的整体性能让车队在这个赛季彻底占据了霸主地位。冠军争夺战在迈凯伦的两位车手之间展开，尼基·劳达和阿兰·普罗斯特直到最后一场比赛才决出胜负的。
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劳达霍普罗斯特赢得该赛季除了四场比赛之外其余所有胜利。纳尔逊·皮盖为他的布拉伯汉姆-宝马车队赢得了两场比赛，法拉利车队的米凯莱·阿尔波雷托和威廉姆斯车队的科克·罗斯博格各获得了一场比赛的胜利。在摩纳哥的大雨中，埃尔顿·塞纳以他杰出的表现差一点就能为杜文车队赢得第一场胜利，但是尽管他接近了领先的普罗斯特，最终他没能挑战成功，因为恶劣的天气条件使得比赛在预定的77圈赛城中的第31圈便被迫中止。
在葡萄牙埃斯托利尔赛岛的最后一场比赛前，劳达只以3.5分的微弱优势领先普罗斯特，而这里有着9分的积分可以去获得。在排位赛后，机会眷顾了普罗斯特，他排在首排出发，而劳达只是列在了第11位。普罗斯特很早就取得了领先优势，而劳达却在后面苦苦追赶，但渐渐的，这个奥地利老兵超越了其余赛车，这个时候，在他和普罗斯特之间只有奈杰尔·曼塞尔的莲花赛车。劳达只要第二名就能夺得年度冠军，而随着曼塞尔刹车的磨损，目标触手可及。很少有比赛冠军看上去像普罗斯特那样萎靡不振。他赢得了战役，而劳达赢得了正常战争。
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