在过了3/4个赛季后，阿兰·普罗斯特和雷诺车队似乎正在锁定第一个世界冠军的头衔。但是专业车队的机敏和灵活性可能会在赛季的最后一刻击败厂商车队。
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自从1977年引入涡轮增压引擎后，雷诺改变了F1的格局。它威胁到小兴专业车队对这项运动的统治。这种局面一直保持到布拉伯汉姆车队提出了一个有趣的关于燃油配方的新规则。很快，车队对纳尔逊·皮盖驾驶的布拉伯汉姆-宝马赛车进行了改造，在后半赛季的比赛中，他超越了普罗斯特，并最终在赛季收官战的南非凯亚拉米赢得了年度冠军头衔。法拉利也是冠军的争夺者，尽管最终勒内·阿尔努和帕特里克·唐贝都落后很多分而未能夺冠，但是法拉利获得年度冠军车队荣誉也算是一个安慰。
赛季初爆出了大新闻，新规则规定赛车一定要使用平的下地面。换句话说，提供钱伽下压力的空气动力学套件将成为历史。这个改变以及最新的引擎技术发展史的涡轮增压引擎与传统进气试引擎有了越来越大的差距。而涡轮增压引擎日益增长的可靠性可以把动力的优势转化为好的结果。旧的考斯沃斯DFV引擎气喘吁吁，只赢得了两场比赛，这两场是威廉姆斯的科克·罗斯博格在摩纳哥的胜利和泰利尔的米凯莱·阿尔波雷在底特律的胜利。这时现代F1种这个1967年回到大奖赛的引擎供应商最后的荣耀。
有一个事实越来越清晰，那就是一些专业车队必须寻找拥有更强劲马力的引擎来和主要的引擎生产商进行对抗。布拉伯汉姆和宝马的联合证明了这一点。
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