在这个冠军争夺最为开放的赛季中，没有一名车手可以赢得两场比赛以上的胜利。威廉姆斯车队的领导者科克·罗斯博格在赛季中只是赢得了一场比赛，但却是第一个赢得F1重要奖项的芬兰人。
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这是一个混乱而又令人兴奋的赛季。在赛季初的南非大奖赛的比赛当夜，便有车手罢工。吉勒斯·维伦纽夫在比利时的排位赛中丧生，新人里卡多·帕莱蒂也在两站后的加拿大站起跑线的事故中身亡。在霍根海姆，迪迪埃·皮罗尼遭遇了结束他运动生涯的腿部受伤，这时候他正踏上印的他F1冠军头衔的道路。车队和管理机构一直有着猛烈而持续的分歧，这直接导致了许多竞赛者地址圣马力诺站的比赛。
法拉利为大马力的涡轮增压引擎配备了一个现代化的底盘，底盘是新的设计师哈维·巴斯特罗斯怀特的杰作，两者的搭配看上去是必胜的。法拉利126C2型赛车无疑是赛季中最快的赛车，但是维伦纽夫的死亡和后来皮罗尼令人震惊的事故给车队带来了可怕的悲剧。在蒙扎赢得了杆位后，42岁的车手马里奥·安德雷蒂在赛季晚期给车队带来了一些安慰，也给当地人带来了一丝欣慰。
在间隔了25年之后，布拉伯汉姆的设计师戈登·穆雷在赛季中将技术性的维修站停靠重新引入到比赛中。他意识到车子在轻载油和使用软性材质的、地面效应更好的轮胎后获得的高速可以补偿在维修区内损失的任何时间。这一战术显得很有潜力，但是可靠性问题却让这一战术鸡飞蛋打。在革新前，车队共赢得了2场比赛，分别是里卡多·帕特来塞在摩纳哥的胜利和纳尔逊·皮盖在蒙特利尔的胜利。
在退出车坛2年后，尼基·劳达回到了F1中，这次他的车队驶迈凯伦。在长堤，他赢得了第三。她的队友约翰·沃森在最后一场比赛中仍然是冠军的有力争夺者。雷诺统治了早期的比赛，但他们没有能够保持稳定。另外由于勒内·阿尔努在法国违背车队指令而赢得了胜利。阿兰·普罗斯特与勒内·阿尔努发生了激烈的争吵，这也是这个麻烦不断的赛季中另一个不和谐的因素。
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