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在本赛季首站，布里亚托利就在巴林向人们表明他不仅擅长挖掘车坛新秀，在战术策略制定方面也是一个好手。在那场比赛中，当领跑的大舒马赫第2次入站时，阿隆索采取了晚入站的策略，他在跑道上加速狂奔，“累计”了十几秒的宝贵时间。接下来，当阿隆索的赛车第2次入站时，雷诺维修间的技术人员的工作效率令人吃惊，结果是，阿隆索此次入站的时间比大舒马赫少了整整1秒。结果，阿隆索驶出维修站时抢在大舒马赫前面第一个入弯。于是，比赛结束后，欧洲有名的体育类日报《队报》评价道：“没有其他任何一个人能够像阿隆索那样令人想起巅锋时期的大舒马赫；没有其他任何一支车队能够像雷诺那样令人回忆起当年的法拉利。”此言可谓一语中的。
雷诺在本赛季初段的高效率和灵活应变还体现在5月14日的西班牙站比赛中。当时的情形是这样的：此前一周，大舒马赫依靠前半程紧跟、后半程发力的策略，以及晚入站的安排最终超越了阿隆索，夺得冠军。一周后在西班牙，法拉利故技重施，但正如大舒马赫自己赛后所言：“上一次在纽柏林赛道致胜的战术在西班牙站基本上没有发挥效果。”在比赛中，阿隆索一如既往地率先入站加油。大舒马赫也一如既往地在此时发力，他的确在第18圈至第24圈连续跑出很好的成绩，但是当他回到赛道上时，他只能超过费斯切拉，而距离阿隆索还比较远。这是因为雷诺车队汲取了前一站的经验教训，而作出了相应的战术安排。
在纽柏林赛道上，雷诺车队大概没有估计到法拉利的248F1能够跑得那么快，结果阿隆索没有在比赛初段确立牢固的领先优势，当法拉利赛车放开来狂奔的时候，雷诺的R26已经有些力不从心了。因此，雷诺车队在制定“西班牙功略”之时确立的一个主导思想就是在前半程发力。为此，布里亚托利要求阿隆索从比赛一开始就狂踩油门加速前进，将赛车性能发挥到了极致，从而很快确立了牢固的领先优势。在这种情况下，法拉利车队的战术再灵活也无力回天了。
当然，F1作为一项竞技运动难免会有输必有赢。雷诺车队今年除了在中国上海站因对赛道状况判断失误，导致阿隆索和费斯切拉先后被大舒马赫超越之外，更遗憾的是在赛场外的明争暗斗中输给了法拉利。
今年F1出现了多起技术违规的事件，其中分别关系到法拉利和雷诺的技术违规行为却得到了孑然相反的处理结果。早在首站比赛结束后，F1的8大车队向国际汽联告状，称法拉利的赛车前翼可在比赛中变形，这有利于加快赛车的速度，但却有违有关空气动力配件不能移动的相关规定。后来，法拉利赛车的鼻锥也出现了争议，导致雷诺等9大车队联名上告。但是，这两起事件最终都不了了之，法拉利并没有受到什么大的影响。
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时隔不久，国际汽联突然宣布，雷诺R26上的质量减震器违反了空气动力配件不能移动的相关规定，尽管雷诺辩解说，质量减震器早在2005年就装配雷诺赛车，此后一直也没有引起什么争议，但国际汽联最终还是裁定该配件违规。结果，雷诺不得不拆除了R26上的质量减震器，这直接导致了雷诺的两部赛车在赛季后半段失去了部分竞争力。
后来，阿隆索在匈牙利站和意大利站先后因违规超车和违规阻挡马萨而两次被罚后退发车，结果他在这两站都中途退赛。事后，布里亚托利和阿隆索相继发难，布里亚托利斥责F1运动有时候比“意大利足球丑闻”还更黑暗；而阿隆索则声称F1运动已经不再是纯洁的竞技运动，这一番指控旋即掀起了轩然大波，国际汽联也不得不作出回应。事实上，雷诺方面根本没有冀望国际汽联会给予他们什么补偿，布里亚托利如此发炮其实是想警告国际汽联，不要再给雷诺小鞋穿。从这个角度来讲，布里亚托利的确深喑厚黒之道，因为他的举动帮助雷诺最大限度地避免了损伤。
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