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法拉利车队人员的内部关系从赛季末的两个细节可见一斑：
在最后一站巴西站比赛结束后，大舒马赫主动拥抱并祝贺队友马萨在家乡获得冠军，而马萨也深情地祝福德国车王光荣退休。看见这个场面，车迷难免会想到前两年法拉利的另外一位车手巴里切罗。尽管法拉利一直以来都确定以大舒马赫为核心，但是巴里切罗在他效力于法拉利的后几个赛季开始不甘心屡屡为队友作出牺牲，甚至在2002年著名的“让车事件”中，巴里切罗一度打算抗命不遵，只到最后一个弯道才很不情愿地让大舒马赫超过，结果，“让车事件”被无形中放大，引起了轩然大波。
如今，让·托德在送走了巴里切罗之后，很明智地找来了名不见经传的马萨，同样是来自巴西的马萨因为资历尚浅，在本赛季很坚决地执行了车队给他的2号车手定位。于是，在法拉利阵营再也没有了明争暗斗，即便是在赛季前半段遥遥落后的不利情况下，法拉利的两位车手也没有放弃，而是各司其职，相互配合，这才有了法拉利在下半赛季的崛起。
另外一个值得回忆的画面是：在日本站，本来很有希望夺冠的大舒马赫因爆缸而中途退赛，他的年度总冠军梦想也随着发动机冒出的一缕轻烟而几乎烟消云散。然而，大舒马赫并不显得气急败坏，相反，他主动走到法拉利的工作间，安慰并感谢相关工作人员。如此温情脉脉的一幕既显示出德国车王宽广的胸怀和细腻的感情，同时也反映了法拉利内部关系的和谐。
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事实上，法拉利维修间的工作人员的确给予了德国车王以巨大的支持。本赛季，大舒马赫在18站正赛和排位赛中总共有近50次入站，而法拉利的工作人员在此期间并没有出现一次明显的技术失误，这与阿隆索赛车的轮胎两次“遇险”形成了鲜明的对比。更关键的是，法拉利的工作人员真正把自己与大舒马赫的命运联系在一起，因此，在最后一站中，当落后的大舒马赫一度追到第5名却遇到爆胎时，法拉利维修间的工作人员以最快的速度帮助他更换了新的轮胎，而当换胎后的大舒马赫在赛道上开始上演惊天大超车时，法拉利的工作人员围拢在电视机前为他每一次的超越而欢呼。当大舒马赫超越雷克南，升上第4位时，尽管雷克南明年就将加盟法拉利，但法拉利的工作人员还是情不自禁地振臂高喊，仿佛他们赢得了整个年度的总冠军。此情此景令旁观者立即明白了“团队”这一词语应有的含义。
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