在欧洲，不少人都把法拉利视作F1运动的一个另类，因为法拉利几乎是当今F1车坛唯一一支并不完全需要通过玩F1来达到推广产品效果的车队。然而，F1毕竟是一个烧钱的运动，连国际汽车联合会主席马科斯·莫斯利也曾对记者坦言：“F1实在是太‘贵’了！”的确，5000万美金足以保障一支车队争夺冠军的年代已经过去了。如今，为了有机会参与角逐冠军头衔，车队就必须不停地付出巨额支票。据《F1生意经》最新公布的数据，F1所有车队投入本赛季的资金总额预算为28亿美元（约合22.4亿欧元），其中法拉利车队今年要花费约3.3亿美元（约合2.64亿欧元）。
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事实上，年产仅约5000辆汽车，但拥有坚实的顾客群体以及高企不下的单价，法拉利车队其实并不需要通过玩F1来达到推广产品的效果。但是F1毕竟需要大量的资金投入，没有任何一个商人可以无休止地每年投入几个亿而完全不考虑成本。因此，削减成本是现在F1圈内的共识，法拉利也不例外。不过，具有讽刺意味的是，近十年来F1车队成本的飞涨正是法拉利的“杰作”。法拉利老板蒙特泽莫罗“高投入高产出”的经营理念，使得法拉利的预算比十年前翻了几番。要知道，大舒马赫在1996年刚来法拉利时，当时车队的年度预算不过是9000万美元。十年过后，法拉利虽然取得了5个车手年度总冠军和6个车队年度总冠军，但无限制的“军备竞赛”连他们自己也一度支撑不住了。
2004年，当时法拉利的母公司菲亚特集团年亏损高达15亿欧元，以至于蒙特泽莫罗和法拉利车队的总经理让·托德不约而同地向对F1的利益分配问题提出疑问。“我们应该分到更多的利益，这已经不是秘密。”让·托德当时对F1管理集团主席伯尼·埃克莱斯顿说道。显然，当年的经济危机已经令法拉利也感受到了财政方面的压力。结果，法拉利在2005赛季的总预算被削减了约5000万，只有3亿欧元，比前一个赛季缩水了七分之一。
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即便是在如此恶劣的环境下，法拉利也从来没有真正考虑过放弃F1运动。事实上，自从F1运动产生以来，法拉利车队仅错过了历史上第一站，即1950年5月13日在英国银石赛道的比赛。此后56年来，红色战车风雨无改地参加F1比赛，因为F1已经成为了法拉利企业文化的一个不可分割的组成部分。这种对F1运动的忠诚既反映了法拉利人血管中流淌着赛车竞技的因子，同时也使它赢得了无数F1爱好者的青睐。
据《F1生意经》的估算，法拉利在2006年投入F1的总资金达到了2.64亿欧元，这几乎是法拉利汽车集团2005年总营业额的1/4，这个比例如果仅仅是为了给产品做广告宣传，这显然是不合适的。既然如此，法拉利为什么还能如此大手笔呢？原来，法拉利车队通过长期运作而形成了一种F1文化，虽然每年支出庞大，但法拉利同时也可以吸引赞助商，并通过全球60家法拉利车队专卖店的收入来回笼资金。据估算，仅仅是在出售专卖品这一项上，法拉利车队的年营业额竟然就达到了惊人的6亿欧元！
因此，法拉利依靠长期以来在F1文化中占据的主导地位，不仅可以自我供血，甚至还有可能实现盈余。这种潜在的商机促使法拉利今年继续投入巨资，其中，单是支付给旗下头号车手大舒马赫的工资就高达2800万欧元（不含车手自己的赞助费用，以及获得分站冠军和其他积分的相应奖金）。下赛季，大舒马赫虽然退役，但接替他位置的是F1另外一位高收入车手雷克南，可以预见法拉利在车手工资一项上的支出并不会减少，幸运的是，尽管受制于欧盟相关条款，香烟“万宝路”的标志再也不能出现在法拉利的赛车上，但该品牌仍然决定与法拉利一起“继续冒险”。
简而言之，法拉利在F1做的是长期投资，它的90%的产品都是销往国外，其210个营销点也遍布全球，因此它必须维系自己作为“最有影响力的汽车运动中最有影响力的车队”这样的企业形象。“法拉利与F1的联系如此紧密，很多人都把这两者视作一体。”法拉利总部一位高层对记者表示，“因此，法拉利的车迷永远属于法拉利，即便车队没有获得冠军。”
在当今F1车坛，恐怕也只有法拉利可以如此夸下海口，
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