33岁的意大利人费斯切拉已经是F1的老将了，早在1996年，他就出现在了F1赛场上。此后10年间，日渐老去的费斯切拉始终没有在F1车坛上混出个名堂，他只是不断地上演加盟一支新车队却在短时间内被放弃的悲剧，留下过他脚印的车队包括贝那通、乔丹、索伯等。很多人都相信，费斯切拉其实是一个运气不错的人，早在2003年，他因众车手发生意外，幸运地取得巴西大奖赛冠军，这也是他个人职业生涯的第一个F1分站冠军，此后在2005年加盟雷诺，费斯切拉又是在澳大利亚一个乱哄哄的雨天赢得了他全年唯一的一个分站冠军。今年年初，费斯切拉因阿隆索即将走人而雄心大发，一度放出“争取每一站都夺冠”的卫星，结果，他又一次令人感到了失望。幸亏阿隆索明年真的要走了，否则费斯切拉如果能够保住明年的位置实在是一个奇迹。
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2006年初，卫冕冠军阿隆索与雷诺之间的关系很微妙。阿隆索在几个月前突然宣布他将在代表雷诺征战完2006赛季后转投迈凯伦。在那个时候，雷诺的部分高层一定将目光转向了费斯切拉，因为后者莫名其妙地表现得信心十足，甚至将目关锁定在了年度总冠军上，他公开对媒体表示：“在2006年，我的目标是每一站都全力争冠，至少也要拿到分数。如果说这一点在去年根本不可能的话，今年，我将为夺取世界冠军而奋斗！”
在赛季初，一切也似乎在按照费斯切拉预想的轨迹发展，尽管在首站因发动机故障而中途退赛，但费斯切拉随后在马来西亚的雪邦赛道赢得了杆位，并在翌日一举夺得冠军。当时，大概谁也没有想到，这竟然是费斯切拉全年唯一一次杆位，唯一一个分站冠军！
看一看费斯切拉整个赛季交出来的“功课”：1个冠军，4次第3名，3个第4名，1个第5名，6个第6名和1个第8名，共积72分，甚至不如法拉利的巴西小将马萨，而仅排在车手总积分榜的第4位。更可惜的是，费斯切拉不仅自己的成绩不太理想，他也没有给队友以足够的支持。本赛季，费斯切拉共4次获得排位赛的第2名，分别是在澳大利亚站、西班牙站、加拿大站和中国站，其中后3次他是与队友阿隆索包揽了发车的前两名。按说，从第2名发车的费斯切拉应该承担起为队友阻挡追兵的重任，但费斯切拉没有一次完成了任务，他在上述三站中的最终排名都比排位赛成绩有所后退。当然，应该公平地指出，费斯切拉在西班牙站的初段曾经一度阻挡大舒马赫，令阿隆索得以扩大领先优势，而在中国上海站比赛初段，费斯切拉其实做得也不错，由于他有意无意的拖慢节奏，前面的阿隆索一度领先20多秒钟，可惜阿隆索在第一次入站换胎后，轮胎不适应赛道以至于速度直线下滑，最终相继被费斯切拉和大舒马赫超越。即便在这种情况下，当大舒马赫又超过费斯切拉并升上第一位后，费斯切拉继而又让缓过劲来的阿隆索超过了他，这一幕大概是雷诺两位车手在2006年的合作给大家留下的唯一深刻印象。
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除此之外，费斯切拉其实在本赛季的后半段表现出一定的竞争力，并在中国上海站和日本站连夺两个分站季军，这似乎又让雷诺管理层看到了一点希望，于是，雷诺在巴西站前甚至给费斯切拉的赛车装上了最新的RS26E引擎，这可是雷诺工作室最新的研究成果。然而，费斯切拉又令人失望了，他在最后一站仅获得第6名，还是远远排在阿隆索的后面。
费斯切拉本赛季的成绩走势简直就是雷诺全年走势的一个缩影：开局良好，中段差强人意，最后阶段有所回升，但是费斯切拉为什么不能像雷诺那样也有一个好的结果呢？原因在于这位意大利老将把握机会的能力实在太差：全年18站比赛，费斯切拉仅有7次正赛排名好于排位赛成绩，成功率还不到40%。这个数据其实恰好可以概括费斯切拉的F1生涯：常常给人以希望，但结果却总是令人失望。
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