巴西人马萨之所以能在法拉利的第一年取得不错的成绩，关键的一点是他把握住了张驰之道。作为一位2号车手，马萨既不会急于出头，以至于不分主次，与主将争功；又没有甘于缄默，以至于迷失自我，失去进取心。不过，展望后舒马赫时代，面临着新队友雷克南竞争的马萨首先要提高的是自己发挥的稳定性。
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在让·托德看来，马萨是一个很善于调节自己的心理状态的车手。在本赛季首站，马萨排位赛仅居大舒马赫之后排在第2位，但是在翌日的正赛中，原本踌躇满志马萨名落孙山，仅获得了第9名，连一个积分都没有捞到。第2站马来西亚站，马萨仅能从第21位发车，换作其他人在这种情况下很可能就放弃了，但马萨不然，他愣是从第21位一直赶到了第5位，拿到了他为新“东家”赚来的前4分。
此后，随着比赛的进程，马萨更清晰了自己2号车手的定位，他明白自己的首要任务是协助大舒马赫重夺世界冠军宝座，同时也争取获得尽可能多的积分。于是，在日本站排位赛中，车迷们看到马萨有意无意地成功阻挡了阿隆索，令他前面的大舒马赫可以畅通无阻地做出理想的成绩。而即便在夺得该站的杆位后，马萨还主动暗示他情愿牺牲自己以帮助大舒马赫夺冠：“我当然乐于看到我们获得车队和车手两项总冠军，我将努力帮助大家实现这两个目标的。”果然，在正赛中，马萨不着痕迹地让大舒马赫超车，升到了第1位。可惜，德国车王的赛车后来爆缸，功败垂成。
然而，马萨并不是永远将自己定位于2号车手的人。相信看过今年巴西站比赛的车迷对于马萨所表现出来的自信和果敢都会有深刻的印象。事实上，马萨不仅在最后一场如此，在前面的比赛中，只要有机会，他就不会让它轻易地从手边溜走。
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本赛季，马萨共3次获得杆位，结果他两次把握住机会在正赛中夺冠，唯一的一次偏差正是出现在日本大奖赛上，马萨无疑是为队友作出了牺牲，否则他也有可能与阿隆索一较短长。纵观全年18站比赛，除了有两站退出之外，马萨11次在正赛中跑出了相当于，甚至更好于排位赛的成绩，也就是说他把握机会的成功率几近70%。
不过，上述数据同时也彰显出马萨如今面临的最大问题，即他的稳定性还不够，这一点除了在正赛中两次退赛外，主要表现在他的排位赛成绩上。马萨在今年的排位赛中，既可以8次进入前3名，但又有5次排名在10名开外，其中，在马来西亚站、加拿大站和中国站，他都是从最后两排发车，这无疑大大影响了他全年的成绩。
在大舒马赫离队之后，马萨既面临机遇，但同时更要面对更大的挑战。法拉利引入“冰人”雷克南显然是要让他顶替大舒马赫的头号车手位置，可是，马萨今年的成绩甚至大大好于全年未得一次分站冠军的雷克南，在这种情况下，马萨是否还能保持像本赛季这样良好而健康的心态呢？法拉利要想在明年复辟红色王朝，显然不能仅依靠雷克南一个人的努力，因此，只有协调好队内两位车手的位置和关系，全队才能形成一股合力，这无疑将是红色阵营明年最核心的攻坚课题之一。
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