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2006年对于卫冕双料冠军的雷诺来说是充满挑战的一年，也是非常尴尬的一年。尴尬之处在于，去年的功臣阿隆索在2005年末就公开宣布将在2007年转投雷诺的对手迈凯伦，可是，在此之前的2006赛季，志在卫冕的雷诺又不得不依靠阿隆索这个“叛臣”。于是，在赛季初，雷诺呈现出将相和的一幕：阿隆索首先在他的家乡报纸《马卡报》上表示，他将尽一切可能争取在今年为雷诺车队再添荣誉；而雷诺车队的高层也频频接受媒体采访，声称相信阿隆索的职业道德。
不过，阿隆索自己非常清楚他的“叛逃”不可能没有一点负面的影响，他在巴林站之前曾对媒体表示，根本不期望雷诺车队今年对他特别“关照”，他只希望车队能够在两位车手之间“一碗水端平”。在这种情况下，去年一度抱怨车队“偏心”的费斯切拉似乎有扬眉吐气的感觉，他非常自信地表示：“我今年特别有动力。我如今的目标很明确，就是要争取获得年度车手总冠军！”
后来的比赛进程表明，费斯切拉做世界冠军梦显然还有些不切实际，与2005年一样，他全年仅获得了一个分站冠军，而且是在赛季初的马来西亚站。不仅如此，费斯切拉作为2号车手没有摆正心态，后果是他甚至连阿隆索“助手”的作用都发挥得不是很好，在全年大部分时间里没有给予队友足够的支持。从数据来看，费斯切拉除了在马来西亚获得杆位外，今年在澳大利亚站、西班牙站、加拿大站和中国上海站4次获得排位赛第2名，其中后3次他都是与队友阿隆索并排发车。按理说，一支车队的两部赛车包揽第一排发车位置是非常理想的，这样2号车手就可以在发车后帮1号车手挡住后面的追兵，但很可惜，费斯切拉没有很好地扮演“阻击手”的角色，他无论是在西班牙、加拿大还是在上海都最终没有守住第2名的位置。于是，我们在比赛中往往看到阿隆索孤军奋战，一部蓝车挑战两部红车的场景。
对于这种情况，在赛季初当雷诺遥遥领先的时候，阿隆索还感到无所谓，但是到了赛季后半段，特别是在意大利和中国上海两站比赛连续被大舒马赫连追12个积分并丢失了积分领先优势后，阿隆索终于要“放炮”了。“我感到很孤独！”阿隆索在日本站开始前对西班牙的记者如是说，“他们（指雷诺车队）也许希望我在今年赛季结束后拿到第2或者第3名，因为他们不希望我带着‘1号’去其他一支车队。”他不仅暗示雷诺车队把卫冕车队总冠军看得远比帮助他卫冕车手总冠军重要，甚至后来还指责队友费斯切拉，说他不应该在中国上海站强行超过自己。
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事实上，被国际汽联接连在匈牙利站和意大利站针对他的处罚令搞得心烦意乱的阿隆索这一次有点失于偏颇了。他或许有权利抱怨雷诺，因为车队的工作人员在匈牙利站和上海站为他更换轮胎时两次出错，一次直接导致他退赛，另一次令他损失了十几秒钟的宝贵时间，不过，要以此为依据说雷诺不愿帮助他卫冕车手总冠军，这却有点太过了。更没有必要的是，阿隆索把矛头指向了面相厚道的队友费斯切拉，当时的实际情况是，阿隆索的赛车更换轮胎后明显不适应上赛道的湿滑路面，以至于他每圈的速度比跟在后面的费斯切拉和大舒马赫慢了将近2秒钟，费斯切拉在等了几圈后，看到阿隆索的速度始终上不来，这才决定超过他，以避免被大舒马赫一次超过两个。后来，当大舒马赫冲到前面之后，费斯切拉不着痕迹地主动将第2名的位置让给了阿隆索，他又何罪之有呢？
“阿隆索放炮事件”最终以雷诺更换了维修间的相关工作人员并息事宁人而告终，但是雷诺车队的两位车手之间肯定留下了“牙齿印”。于是，在接下来的日本站，阿隆索和费斯切拉分别获得了冠军和季军，但是两人在颁奖仪式上并没有共同庆祝，看起来行同陌路。而费斯切拉更在西班牙国歌奏响的时刻泪流满面，虽然他事后解释说是因为有一位童年好友逝世，但谁又能说他不是有感而发，想到了其他不愉快的经历呢？
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