就好像世界上一切伟大的艺术家一样，迈克尔·舒马赫在职业生涯最后一场“演出”中以自己独特的方式，给F1历史上最令人难忘的一个时代画上了句号。
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在巴西圣保罗的英特拉各斯赛道旁，刚参加完自己最后一站F1比赛的大舒马赫对现场的工作人员这样说道：“您听过《我的道路》（My Way）这首歌吗？我告诉您，这正是此时此刻我心中最大的感想！”
或许，对于7夺世界冠军的德国车王来说，另外一首歌更足以概括他在巴西站现场7000名观众以及电视机前无数车迷的心中留下的最后一个痕迹：《无怨无悔》（No Regrets）！
燃油泵不顺畅、爆胎、对手阻挡……大舒马赫在告别演出中遇到了太多太多的问题，但是他却先是从第10追到第6，接着又从最后一名追到第4，以一次次经典的超越诠释了德国车王最令人肃然起敬的特有品质：永不言败！最耐人寻味的是，大舒马赫在F1职业生涯中最后一次超车的对手不是别人正是法拉利为他找来的“接班人”雷克南，在这一刻，“冰人”应该明白，要想真正取代大舒马赫在法拉利的位置，他还有很多路要走。
如果我们的视野再广阔一点，大舒马赫这最后一战的过程俨然就是他在整个2006赛季征战F1的一个缩影：糟糕透顶的开局——追回一点成绩——再次被拉开距离——后段绝地大反击——最后功败垂成！
大舒马赫今年总共获得了7个分站冠军，这个成绩如果放在法拉利最鼎盛的2004年或许足以帮助他登上王座，但可惜今年的F1，大舒马赫面临着一个巨大的威胁：阿隆索。
大舒马赫今年的7次胜利有5次都是来自下半年，而在赛季开始的前3站，他只得到了11分，落后阿隆索17分，尽管在接下来的圣马力诺站和欧洲站，大舒马赫连夺两项桂冠，但阿隆索随后就还以惊人的4连冠。正当几乎所有人都以为阿隆索将绝尘而去时，六月底七月初的F1“背靠背”美洲之行成为了一个转捩点：六月底的加拿大站见证了雷诺和阿隆索的巅锋，此站过后，大舒马赫落后对手25分，这是双方全年最大的差距，然而短短的一周之后，大舒马赫在美国站夺冠，而阿隆索该站仅得第5名，这是他全年最差的分站排名（退赛除外），更重要的是，从这一站开始，大舒马赫重新回到了胜利的轨道上，他以一个漂亮的三连胜吹响了反击的号角，终于在中国上海站获胜后在积分榜上追平了阿隆索并凭借夺冠次数之优力压对手排名榜首。可惜，在最后两站中，日本站的爆缸和巴西站的爆胎毁掉了大舒马赫全年的努力。
这样的失败非战之罪，而是天意，就好像大舒马赫开始他的F1职业车手生涯也是源于一次意外，也是天意。1991年8月，乔丹车队的比利时车手贝尔特朗·加索因与一位出租车司机爆发冲突而被关进了伦敦的监狱，当时谁也没有想到这样的一个小插曲竟然就是F1一个时代的开端，因为乔丹车队随即做出了一个大胆的决定：让当时21岁的试车手、德国人麦克尔·舒马赫顶替加索的位置参加F1大奖赛！年轻的麦克尔刚出道就吸引了无数人注视的目光，结果如今雷诺的总经理、当年贝那通车队的负责人布里亚托利最早拍板决定，立即挖来麦克尔，让他代表贝那通跑完1991年剩余的比赛。就是在贝那通，大舒马赫在1992年赢得了他个人职业生涯的首个分站冠军，在1994年和1995年两夺世界冠军。1996年离开贝那通转投法拉利后，大舒马赫经过几年的蛰伏，从2000年开始书写F1历史上最绚丽的一个章节——五连冠！
无论是从资历、人脉还是心理状态来看，2006年的大舒马赫远在他的竞争对手阿隆索之上。大舒马赫贵为F1历史上前无古人的七冠王，在他的身后留下的是91个分站冠军、68次杆位以及7个年度总冠军，在这样的超级纪录前，阿隆索永远只能是追赶者。
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即便是在技术的层面，37岁的大舒马赫也丝毫不逊色于25岁的阿隆索，“他就是最好的，我无话可说，”曾经三夺世界冠军的原奥地利车手尼基·劳达在看过了2006年最后一站巴西站的比赛后评价道，“我恐怕永远也不敢以他那种方式超越雷克南，他真是一个现象，一直都是！”甚至连对手对他都不吝惜赞美之词，雷诺技术总监帕特·西蒙斯说道：“这就是大舒马赫！不管他在赛场的哪一个位置，你永远也不能忽视他，永远都要留着一只眼睛看着他！”
既然如此，大舒马赫为什么还是输掉了他的最后一次年度总冠军呢？从数据上来看，大舒马赫与阿隆索的夺分站冠军次数一样（7次），中途退赛次数一样（2次），区别在于：阿隆索在完赛的情况下只有两次获得最差的第5名（美国站、德国站），其他时候不是冠军就是亚军；而大舒马赫除了冠亚军外，全年分别获得第3名、第4名、第5名、第6名和第8名各一次。撇开赛车稳定性的因素不计，上述数据或许表明，已经37岁的大舒马赫若能保持最佳状态则丝毫不逊色，甚至会优于阿隆索，可惜的是，尽管他每天都花好几个小时专门进行枯燥的身体锻炼，但他毕竟比阿隆索老了12岁，以至于他难以避免偶尔出现低潮期，而这正是红色阵营头号车手最终功亏一篑的主要原因之一！天意弄人，37岁的大舒马赫遇到了25岁的阿隆索，最终还是因为偶然因素失败，这样的结果叫做虽败尤荣！
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