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人才的出现往往如大浪掏沙，F1世界也是如此，每年有几十位车手现身于F1，但刚出道即能站稳脚跟甚至取得好成绩的则寥寥无几。事实上，得以出现在F1赛车场上的个个都身怀绝技，要想从中杀出一条血路绝非易事。本赛季当维纶纽夫被宝马-索伯提前解约时，他的经纪人普拉克如是评价：“F1在2006年推崇的是启用年轻车手和更低的开销。”的确，与往年相比，F1车坛冒出了更多新鲜的面孔，在全部22名正式车手中竟然有7人的年龄在25岁以下。更可贵的是，这些80年代的小孩子们还真的像初生牛犊不怕虎，其中更不乏被看好的“璞玉”。
最风光的新人：马萨（生日：1981年4月25日；国籍：巴西）
当法拉利今年初推出马萨作为2号车手时，很多人都怀疑这位25岁的“新人”能否胜任德国车王大舒马赫“助手”的角色，然而，一个赛季过后，当马萨在数万名家乡父老的助威声中荣登最后一站巴西站冠军宝座的时候，不少人甚至想起了已经逝去多年的巴西“车神”塞纳。
这并不是马萨在F1的处子赛季，但以往人们投注在这位2001年三级方程式冠军身上的视线并不多。早在2002年，马萨就代表索伯车队首次进入F1，那个赛季他以4分列车手积分榜第12位。此后，马萨几经沉浮，终于在本赛季迎来了命运的转机，受到法拉利青睐的他接替了同胞巴里切罗的位置，成为了大舒马赫的队友。
一开始轻视马萨的人们很快就意识到了自己的失策，让我们来看看他本赛季交出的成绩：全年18站中12次进入前5名，其中包括两个季军，三个亚军和两次冠军。在8月27日的土耳其站比赛中，马萨夺得个人职业生涯首个杆位，并在正式比赛中一路领先首夺分站冠军。接着，就是在最后一站，马萨成为了巴西车迷新的偶像。
今年25岁的马萨身上还有很多潜力可挖，他不仅自己取得了好成绩，更可贵的是在帮助大舒马赫追赶阿隆索的过程中起到了很好的辅助作用，耐人寻味的是，在日本站，当马萨因故最后一排发车时，失去了屏障的大舒马赫遭遇了爆缸事故而退赛，失去了足以扭转乾坤的10分，或许，在这一刻马萨的作用反而表露无遗。
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