专题导语：巴西站似乎是近年F1各分站中运气特别好的一个：去年，阿隆索借这块宝地登上了世界冠军的宝座，成为了F1名人堂中的一员，而今年的巴西站更不得了，它似乎见证了F1两个时代的交替！若干年后，车迷们谈论起2006赛季的时候必然不能漏过巴西的英特拉各斯赛道，因为在这里，德国车王舒马赫统治F1的时代结束了，而在“后舒马赫时代”，人们将看到F1陷入“战国之争”，还是将看到一个新的车王冉冉升起呢？对于这个问题的解答将是未来几年F1的主旋律。
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后舒马赫时代：法拉利面临重新洗牌
37岁的大舒马赫终于要离开了，这是自然界波浪式发展的必然规律。永不服输、极端有责任心的大舒马赫坦言，他退役是因为觉得自己在体力上不再能支撑，在精神上感到疲倦而不能100％地发挥出身体的潜能。如今，大舒马赫终于可以远离流言的纷扰和比赛的压力，他可以像任何一个家庭的父亲和丈夫那样过着恬静的生活，然而，在他转身离去的背后，F1车坛仍在运转，众多车手像饥饿的狼一样觊觎着车王空出的王座，而车王的老东家法拉利也要为打铸下一个王牌而未雨绸缪。可以预见，大舒马赫时代的结束绝不仅仅意味着他一个人的离开，至少在法拉利阵营，一场“地震”或许正在酝酿。
众所周知，一位F1车手的成功并非完全依靠其个人的努力，而必须有一个成功的团队作依托，在法拉利，这个团队的核心由三个人组成：麦克尔·舒马赫、让·托德和罗斯·布朗。
让·托德是最早投奔法拉利的，他在1993年7月1日来到意大利法拉利总部，此后经过几年经营“挖”来了曾在1994年和1995年两度帮助大舒马赫成为年度总冠军的贝那通车队的核心阶层。1997年，当时51岁的英国人罗斯·布朗和62岁的南非人罗伊·比尔纳加盟让·托德的团队，其中布朗是技术总监，而比尔纳则专门负责设计法拉利赛车。
事实证明，罗斯·布朗的到来对于法拉利成绩的提升起到了立杆见影的作用。此前法拉利染指F1年度总冠军已经是1979～1983年间的事了，而在引入布朗后，法拉利围绕他为核心建立起了一个杰出的技术团队，其中由马拉内罗和比尔纳控制的“风洞”在空气动力学和赛车轮胎配置研究方面取得的成就令整个F1车坛侧目。
正是在这样的背景下，当让·托德找来了当今世界上最顶尖的车手——大舒马赫之后，法拉利开始了他统治F1的时代：大舒马赫从2000年到2004年的五连冠，以及车队从1999年到2004年的六连冠令F1变成了一片红色的世界。
然而，法拉利一统天下的日子竟然开始令人感到厌烦，特别是在2004年，两位法拉利红色战车往往在比赛初段就将其他对手远远地甩到身后，然后一路绝尘而去直至冲线。相似的一幕出现得过于频繁，结果是电视台直播节目的收视率直线下降。于是，在电视台以及赞助商的压力下，国际汽联决定修改比赛规则。2005年禁止在比赛中换胎的规定对于法拉利车队的影响最大，受制于轮胎的质量，法拉利不仅被雷诺抢走了两项年度总冠军头衔，甚至还排在了迈凯伦的后面。
回顾上述法拉利兴衰史得出的结论是：国际汽联如今更倾向于F1保持一定的竞争性，国际汽联的头头们巴不得冠军悬念在最后一刻才揭晓，为此甚至不惜为昔日的强者设置技术上的障碍，这才是法拉利以及大舒马赫本人在经历了五六年的辉煌后，突然在去年陷入低谷的根本原因。
看穿了这一点的大舒马赫毅然选择了离开，他知道这个时代已经不再归由他来书写。可是，大舒马赫可以功成身退，但法拉利不能，因此，昔日帮助大舒马赫登顶的团队也就随着他的离去而面临着同样的选择：是像大舒马赫那样转身走人，还是留下来争取创造另外一次辉煌？
罗伊·比尔纳甚至早在2004年底就曾宣布要退休，但他在2006年又回到了法拉利，今年9月更宣称已经与车队续约至2009年，有F1专家认为，比尔纳的回心转意在法拉利今年后半程的突然发力过程中起到了很大的作用。然而，外界同样传言，比尔纳的续约意味着罗斯·布朗的离开指日可待。有消息说，布朗明年肯定不会呆在法拉利技术总监的位置上，他要不就接替让·托德的总经理位置，要不就会彻底告别法拉利，甚至可能加盟一个“敌对阵营”。上述第一种假设透露出，昔日“法拉利冠军三人组”中的老大、让·托德在法拉利的未来也是一个未知数。尽管法拉利的老板蒙特泽莫罗促请让·托德至少再留多一年，但后者至今还没有作出最后的决定，只不过与布朗不同，让·托德早已说明，他如果离开法拉利就将像大舒马赫那样退役，而决不会加盟法拉利的敌对阵营。
事实上，大舒马赫离开而引发的多米诺骨牌效应并不仅局限于车队的管理层，后大舒马赫时代最直接的影响是，法拉利车队必须重新审核其未来两位中坚车手的定位。诚然，法拉利车队一向有很好的团队合作传统，在舒马赫时代，不管是昔日的巴里切罗还是如今的马萨，他们在德国车王的光环笼罩下只能接受二号车手的事实。然而，一旦大舒马赫离开，马萨明年难道会服服帖帖地以雷克南为尊吗？要知道，马萨今年拿了两个分站冠军，而雷克南可是空手而回啊！可是，反过来，难道雷克南就愿意让一位“毛头小子”爬到自己前面吗？答案显然也是否定的。因此，进入后舒马赫时代的一大特征很可能是群雄大乱，即便是在法拉利自己的阵营里，能否处理好两位车手之间，以及车队管理人员的关系也将是决定其未来几年走向的关键！
后舒马赫时代：阿隆索能否“接班”
当37岁的大舒马赫在自己职业生涯最后一战巴西站看着小他一轮的西班牙人阿隆索蝉联年度总冠军时，他的心理或许百感交集：时间是最可怕的敌人，任何人也无法改变“长江后浪推前浪”的事实。如果假设可以成立，许多车迷一定希望时间能够在一定时刻转换，令大舒马赫能够再与阿隆索多较量几年——盛年时期的大舒马赫与目前如日中天的阿隆索谁更NB？这个问题本身或许像“秦琼战关公”一样滑稽，但对于阿隆索来说，能够被视作可与德国车王一战，这已经算是难得的光荣了！
就在本赛季的收官阶段，欧洲媒体甚至部分F1前世界冠军不约而同地认为，阿隆索的前途一片光明，他有望续写德国车王的辉煌。不过，这种评价含有鼓励阿隆索奋进，培养潜在豪杰以增加F1观赏性的因素在内，因此并不完全可以作数。诚然，阿隆索身上有许多伟大车手的潜质，他不仅技术高超，更关键的是有一个异常冷静的头脑。即便是在赛季后段，当大舒马赫以及法拉利步步进逼的时候，按照法国前F1世界冠军唐白的说法，阿隆索虽然失去了不少分数，但他从来没有因主观原因而犯下什么致命的错误。
不过，阿隆索如今只是万里长征第一步，他离大舒马赫的五连冠距离还有相当一段距离。大舒马赫在回忆自己写就的辉煌时曾经表示，他之所以能够有这样的成绩，一个相当重要的原因是他一直呆在一个稳步上升的车队里，毕竟一位车手不可能靠一己之力在F1打天下，他必须有一个杰出的团队作依托。如果从这一点来分析，阿隆索明年从雷诺转投迈凯伦堪称一次不折不扣的冒险。最近两年，大家在比赛中看到了太多太多迈凯伦车队的“笑话”，其赛车的绝对速度或许不差，但稳定性却让人实在不敢恭维。雷克南在比赛中屡屡出现的抛锚现象难道会因为阿隆索一个人的到来而发生质的改变吗？对此，很多人都在心中打了一个大大的问号。
阿隆索声称他去年年底决定转会是因为雷诺当时迟迟没有决定是否继续“玩”F1，不过，阿隆索过档迈凯伦后，收入直线上升也是不争的事实。此外，不少车迷还诟病阿隆索个性太招摇，往往得理不饶人，而输了则推卸责任，在本赛季最后几站，阿隆索的确曾经对自己得家乡报纸抨击过雷诺车队以及队友费斯切拉。或许正因为上述种种原因，阿隆索虽然贵为卫冕世界冠军，但却在国际车坛没有积累太多的人气，有舆论调查显示，退役的大舒马赫仍然是最受欢迎的F1车手，而阿隆索的受欢迎指数甚至排在雷克南等人后面，仅列第5位！而在今年上海站赛前的车手绕场巡游时，现场的舒迷遍布几个看台，声势浩大，而蓝色阵营的“粉丝”则稀稀拉拉不成气候。这种强烈的对比无疑刺激了阿隆索，以至于他全程一言不发，表情十分严肃。
不过，对于阿隆索来说，今年的这第二个世界冠军头衔很重要，它意味着一种权力的延续和声威的积累。至少在阿隆索的家乡，西班牙人已经把他与网球的纳达尔以及摩托250CC的佩德罗萨一起视作西班牙新的“国宝”。
据悉，阿隆索家乡地方政府甚至在筹划开设一个“阿隆索展览馆”，里面展出他征战F1的各种纪念品和奖杯等。这位在7岁就赢得卡丁车幼儿大赛冠军的天才少年如今已经贵为世界冠军，并在去年被颁发了西班牙阿斯图里亚斯王子奖。更重要的是，阿隆索正在以他一个人的影响力改变着整个国家的体育消费观念。
在阿隆索于2003年3月第一次赢得F1分站冠军之时，F1比赛甚至还没有在西班牙进行现场直播。当时，西班牙一个私营电视台Telecinco嗅到了其中的商机，结果赚得盆满钵满：2003年，每个比赛日有160万西班牙人观看了F1（收视率为19.7%），2005年，数字上升到了420万人（收视率47.6%），今年尽管观众总人数下降了一点，为380万人，但收视率却上升到了47.5%。而在今年最后一战巴西站比赛时，全西班牙有700万人停下了手中的活来为自己的同胞打气，其中甚至包括西班牙足球德比现场的数万名球迷——在皇马主场对阵巴萨前，球场内的大屏幕放的正是F1巴西站的实况！
可以想见，阿隆索的第二次夺冠势必令西班牙人更加疯狂，或许也可能为他赢得更多的国际车迷。不过，要想追上大舒马赫留下的脚印，阿隆索还有相当的难度，至少他还要付出更多的努力。
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