马来西亚站后，很多记者都问了阿隆索一个相同的问题：马来西亚站快如闪电的发车有何秘诀？
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雷诺车队总经理布里亚托利认为，阿隆索的发车“完全可以载入史册”。阿隆索则平静地表示：“要么成功，要么等于自杀！赛前，我进行过不下５０次的演练！”阿隆索透露，由于自己的排位赛成绩并不理想，他强化了反应能力训练，希望能在最短时间内让赛车加速到极限速度。于是，在下榻的机场宾馆和赛车场之间约１５公里的高速公路上，阿隆索反复模拟发车时的离合器动作。
“我为能有一个好的发车进行了多次研究并演习，你无法预知对手的行动。我只有尽可能做得干净利索，不与任何人发生碰撞，因为那样的结果是毁灭性的。发车后，我看到两辆迈凯轮赛车的注意力完全盯住了排在他们前面的两辆威廉姆斯赛车，于是瞅准这个机会成功超越了他们。”阿隆索回忆了发车瞬间的心理活动。
“阿隆索在周六排位赛的失误，迫使我们不得不采取重油策略，这样可以延缓他第一次进站的时机，而重油帮助他在通过第一个弯角时更好保持了赛车稳定。”布里亚托利颇为得意地透露了车队的战术选择，他还不忘讥讽一下老对手、迈凯轮车队老板丹尼斯：“丹尼斯说迈凯轮将采取一种不要杆位而要正式比赛冠军的战略，我希望他在后面的比赛中继续这种战略。”
F1收购：鱼与熊掌
记者徐菱虹报道 ２１日，欧盟反不正当竞争委员会终于给出绿灯：批准英国ＣＶＣ投资公司对大约８６％的Ｆ１股份的收购，但前提是ＣＶＣ必须放弃旗下经营Ｍｏｔｏ ＧＰ的子公司多纳公司。
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对此，欧盟反不正当竞争委员会委员克罗斯解释道：“如果两项在欧盟国家最受欢迎的赛车项目Ｆ１和Ｍｏｔｏ ＧＰ都掌握在一家公司手中，那么随时都可能出现电视转播价格被提高的危险。我很高兴ＣＶＣ已承诺避免发生这种情况。”
欧盟对这桩交易开绿灯后，对解决埃克莱斯顿和发誓在２００８年独立出Ｆ１的汽车厂商（ＧＰＭＡ）之间的矛盾也有着积极影响。周二欧盟消息宣布当天，ＧＰＭＡ就发表了一份声明，对欧盟反不正当竞争委员会通过ＣＶＣ收购案表示欢迎。
眼下，ＣＶＣ在“鱼和熊掌”之间作出怎样的选择至关重要。如果双方达成一致，那么埃克莱斯顿与ＧＰＭＡ间的拉锯战，最早可能在下一站澳大利亚站期间画上句号。
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