这是个法拉利压倒性胜利的赛季，车队全盛的锐气横扫了任何一个想反击的对手。创纪录的，车队赢得了17个分站中的15场比赛。迈克尔·舒马赫追平了胡安·曼纽尔·范吉奥5次车手冠军的纪录，并在每站赛后都登上了领奖台。本赛季法拉利车队所获得的积分比其他车队的总积分还要多。
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正由于意大利车队的统治地位如此明显，这个F1运动敲响了警钟。电视的收视率在舒马赫于马格尼赛道（7月的法国站，离整个赛季结束还剩下6站）夺冠之后便显著的降低了，这更激起了这项运动未来总想的各种出奇或精彩的讨论。更有建议今后车手可以在每一站后交换车队来刺激收视率。
赛季之初法拉利惹上了不必要的麻烦。在奥地利格兰披治大奖赛中，鲁本斯·巴里切罗一路领先，但在最后一圈他按照车队指令故意减速，将胜利拱手让给了队友迈克尔·舒马赫。公众强烈指责车队指令使得这样运动变得无趣了。
如果威廉姆斯-宝马和迈凯伦-梅塞德斯车队更有竞争力的话，情况还不至于到这个地步。威廉姆斯车队拥有F1最强劲的引擎，但被其过于保守的底盘设计所牵制了。FW24只赢得了一次冠军，是拉尔夫·舒马赫在马来西亚站所获得的，尽管米其林轮胎在一圈制排位赛中表现良好使胡安·巴伯罗·蒙托亚获得了令人惊讶的7次杆位。迈凯伦则在许多场比赛中给人以马力不足的感觉，但是戴维·库塔在摩纳哥赛道的表现十分优秀，因为在本赛季的王者舒马赫的持续紧逼下赢得的这一场胜利实属来之不易。
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