面对2004年的舒马赫和法拉利车队,已经找不到什么合适的词语来形容他们的表现了。舒马赫再次统霸全年的赛事,赢得了创纪录的13个分站冠军,并打破了自己去年刚刚创造的六次获得F1世界冠军的纪录。德国人所在的法拉利车队也是今年的最大赢家,不仅实现了车队五连冠的目标,并且第七次获得车队年度总冠军。这是令人难以置信的辉煌战绩,舒马赫也完成了自己从车手-车王-车神的传奇职业历程。他已登上前无古人、或许也是后无来者的巅峰!
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法拉利的F2004在空气动力学和引擎方面的改进取得了巨大的成功,性能超群而且稳定。在舒马赫驾驶下的F2004一圈就能甩掉了其他车手至少两秒,这让使得竞争对手们惊讶的下巴都掉到了地板上。而法拉利2004赛季的团队精神继续发挥着极大的作用,15次分站赛的冠军均是集体智慧结晶的结果。法国站排位赛时,舒马赫虽然以微弱优势排在雷诺车手阿隆索之后位局第二。但四次进站策略和良好的团队配合保证了最终的赢家依旧是法拉利车队。
相比于法拉利的红色旋风,老牌强队威廉姆斯和迈凯轮则表现的不尽如人意。两大车队只分别在比利时和巴西夺得过本赛季唯一一次分站冠军,最终的排名竟然跌出了前三甲。英美和雷诺的崛起,让迈凯轮和威廉姆斯感受到了前所未有的压力,他们的表现也改变了F1车坛常年被法拉利、威廉姆斯和迈凯轮统治的格局。威廉姆斯和迈凯轮则成为了2004最大的失落者,他们在被法拉利远远抛在身后的同时,猛然间发现后面的追赶者已经逐渐能够超越自己。
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很多人都不愿意看到舒马赫和他的法拉利车队压倒性的胜利,因此国际汽联几乎是以强制性地手段公布了2005、2006赛季F1的新规则。最主要的目的毫无疑问的是拉近车队间竞争力之差距,增加赛事的观赏性和悬念性,以恢复F1观众人数以及电视转播率近几年的持续下跌。(小卡)





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