借由F2001A在综合性能上的优异表现,法拉利进一步巩固了它在一级方程式运动中的统治地位。迈克尔·舒马赫超过了阿兰·普罗斯特的51个分站纪录,成为有事以来最成功的一级方程式车手。同时他以4次全年总冠军的成绩追平了法国前辈刻下的丰碑。
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和近几个赛季一样,麦凯伦-梅赛德斯车队只是偶尔才对法拉利形成威胁。它的前世界冠军米卡·哈基宁大半赛季都是在确定退役的情况下出赛的。在赛季末,他确认了将休息的传闻,尽管他并未排除复出的可能性。虽然他一方面考虑着休息,但他仍然赢得了他参加的倒数第二场比赛——美国格兰披治大奖赛的冠军。队友库塔也有一些了不起的表现。特别是在西班牙,在经历了一场死亡两名机组人员的飞机失事后,他获得了第二名。
威廉姆斯——宝马车队逐渐成为法拉利最强劲的竞争对手,车队在德国的厂商车队将V10引擎的马力提高到了一个新的水平。车队签入了哥伦比亚人胡安·巴勃罗·蒙托亚的表现使之成为F1史上最让人瞩目的新车手之一。这些充满激情和勇气的时刻——在巴西站,他在超越舒马赫取得领先时,与舒米的赛车轮胎发生摩擦。尽管在此后他被迫退出了巴西站,他最终在蒙扎赛道赢得了首个分站赛冠军。队友拉尔夫·舒马赫在赛季早些时候的伊莫拉站初次登上分站冠军的位置。这是威廉姆斯车队自1997年来的首个胜利,同时也是轮胎供应商米其林重回F1之后从1984年至今的首个胜利。