在实行有关窄边轮胎和有槽轮胎的新规则的首年，麦凯伦终于走出了他们后塞纳时代的阴影——并引领了极佳的风潮。空气动力学权威阿德里安·纽威（前威廉姆斯车队技术总管）第一次为车队负责设计的赛车MP413地盘对最新规则适应良好。米卡·哈基宁驾驶着银色赛车赢得了8场胜利，同年队友库尔特哈德在后半赛季主要冲当了哈基宁的护驾，获胜了一场。
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法拉利被麦凯伦赛季前转投新的轮胎供应商普利斯通的做法所震惊。在与轮胎供应商固特异的合作中（参与一级方程式３３年后，固特异预定在赛季结束后推出这项运动），法拉利开始了大步发展计划并很快收到了回报，舒马赫知道最后一场比赛时仍有夺冠可能。他所要做的就是打败哈基宁。
但事情并没有想象的那样。舒米在热身圈开始前熄火，使得发车被延迟——这意味着他从队伍最后发车，而不是由杆位出发。哈基宁充分利用这一点，迅速领先。舒马赫一路追赶至第三，但一次爆胎使他最终退出了竞争。哈基宁首次加冕Ｆ１年度冠军，麦凯伦则７年来第一次获得了车队冠军。
失去了原厂引擎和纽威的天才，威廉姆斯竭力维持卫冕冠军尊严的努力收效甚微，它没能赢得任何一场分站赛胜利。
相反的，乔丹车队在斯帕赛道取得了突破，达蒙·希尔和拉尔夫·舒马赫分别获得冠、亚军。
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